Durante 20 años, la gama Forza de Honda ha tenido una presencia poderosa en Europa, reconocida como una marca propia dentro de la marca. El éxito se debe a una convincente combinación de ingredientes: los elementos clásicos del Grand Touring (GT), una gran presencia en la carretera y auténtico confort para dos, siempre se han combinado en la receta Forza con una manejabilidad deportiva y ágil y un fuerte rendimiento del motor que hace que cada viaje sea una explosión de sensaciones.
Además, cada modelo Forza siempre ha sido reconocido como un producto sumamente inteligente, elegante y de primera calidad, pleno de características útiles que hacen la vida en movimiento mucho más fácil y con una calidad de construcción y estilo que rebosa clase. Ahora, para 2021, a la Forza 125 y la nueva Forza 350 se une una hermana de alta cilindrada, la Forza 750.
La Forza definitiva está aquí. Rápida, ágil y lujosa, llena de tecnología y lista para hacer sentir su impresionante presencia en un segmento del mercado muy disputado. Equipada para los desplazamientos diarios, dentro y fuera de la ciudad, así como para un viaje de fin de semana, la Forza 750 es la referencia en calidad y practicidad. Una elección racional, sí, pero fiel a su pedigrí Forza es también algo más – mucha diversión con gran elegancia.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.22.3″][et_pb_fullwidth_image src=”https://supermotor.online/wp-content/uploads/2020/10/Nueva-Honda-Forza-750-2021_SPM_023.png” alt=”Nueva Honda Forza 750 2021″ title_text=”Nueva Honda Forza 750 2021″ _builder_version=”4.6.5″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left”][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” admin_label=”section” _builder_version=”3.22.3″ background_color=”#f2f2f2″ custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” transparent_background=”off” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_color=”#f2f2f2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.6.5″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]La carrocería de la Forza 750, esbelta y curvilínea, ofrece gran protección contra el viento a alta velocidad, amplio espacio para las piernas del conductor y asiento a baja altura, todo ello sin un volumen excesivo. El espacio de almacenaje bajo el asiento tiene cabida para un casco integral y está equipado con un punto de carga USB; también dispone de una práctica guantera. Una pantalla de instrumentos TFT incorpora el sistema Honda Smartphone Voice Control System, comunicando al conductor con su smartphone. El encendido, el bloqueo y la apertura del asiento son mediante Smart Key.
Propulsada por un vigoroso motor bicilíndrico de 750cc, muy eficiente en el consumo de gasolina, el Throttle By Wire (TBW) permite ajustar el carácter del motor con 3 modos de conducción por defecto: RAIN, STANDARD y SPORT, además de un modo USER personalizable. El Honda Selectable Torque Control (HSTC) (Control de Par Seleccionable Honda) ofrece un refinado nivel de intervención con 3 niveles, mientras que la Dual Clutch Transmission (DCT) (Transmisión de Doble Embrague) de serie incorpora programas automáticos de cambio de marchas que interactúan con los modos de conducción.
Un bastidor de acero tubular, basculante de aluminio, horquilla USD (invertida) de 41mm, pinzas de freno de cuatro pistones y anclaje radial, suspensión trasera Pro-Link y ruedas delantera y trasera de 17 y 15 pulgadas respectivamente componen una parte ciclo bien equipada y proporcionan unos niveles de manejabilidad propios de moto deportiva en forma de scooter.
La nueva Honda Forza 750 2021 estará disponible en las siguientes opciones de color:
- Azul Jeans Metalizado
- Rojo Chromosphere Candy
- Plata Beta Mate Metalizado
- Negro Graphite
Estilo y Equipamiento
Con las ventajas de un scooter GT, el impecable carenado delantero incorpora los espejos retrovisores y los intermitentes delanteros, proporcionando una amplia protección contra el viento a elevadas velocidades de crucero sin un volumen excesivo que le reste agilidad por la ciudad; la pantalla también envuelve al conductor y al pasajero en un tranquilo remanso de aire.
Pero además de la importantísima funcionalidad en marcha, y como cima de la sofisticada familia Forza, la Forza 750 es también estatus, con un estilo que rebosa atractivo de primera categoría y una presencia que llamará la atención cuándo y dónde sea que se conduzca.
Por supuesto, los detalles prácticos importan. Dispone de amplio espacio para las piernas en la parte delantera, mientras que el asiento, con un contorno cuidadosamente estudiado, resulta cómodo al instante y también asegura un fácil alcance al suelo. La altura del asiento se ha fijado en 790mm. El espacio para equipaje bajo el asiento tiene un volumen de 22L y capacidad para un casco integral, dispone de una toma de carga USB situada en la parte trasera del compartimento. También incorpora una práctica guantera de fácil acceso en el lado derecho del carenado interior.
Incorporado en la interface del conductor de la Forza 750, y visible a través de la pantalla TFT de 5 pulgadas, está el nuevo sistema Honda Smartphone Voice Control que comunica al conductor con su smartphone en marcha y permite la gestión de voz de las llamadas telefónicas, del email, música y navegación. Es necesario un auricular de casco y la conexión del teléfono inteligente al tablero es a través de Bluetooth; la gestión del Honda Smartphone Voice Control también es posible mediante los botones de la piña de interruptores izquierda.
Para una mayor funcionalidad, la Forza 750 utiliza Smart Key (mando de proximidad), que permanece en el bolsillo del conductor y elimina la necesidad de usar una llave para el encendido, el tapón de gasolina y el asiento. Con el Smart Key presente, una pulsación del interruptor principal de encendido, tipo pomo, activa la corriente y hace posible girarlo para dar al conductor el control del encendido/bloqueo de dirección y, mediante dos interruptores de balancín, del tapón de gasolina y el asiento. También bloquea y desbloquea el Top Box Smart opcional y dispone de una función de ‘llamada y respuesta’ que hace destellar los intermitentes para una fácil identificación del vehículo desde una cierta distancia. Un mecanismo de embrague en el interruptor principal impide que se pueda desbloquear el manillar por la fuerza.
Los intermitentes traseros de la Forza 750 tienen una función de Señal de Frenada de Emergencia ESS (Emergency Stop Signal). Si se detecta una deceleración de 6,0m/s2 a una velocidad mínima de 53km/h, con cualquiera de los dos frenos actuando, las luces de emergencia parpadean para avisar a otros conductores que una frenada fuerte está en proceso. A la misma velocidad, el umbral se reduce si el ABS se activa debido a una deceleración de un mínimo de 2,5m/s2.
También dispone de función de auto cancelación de los intermitentes; en lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera y calcula cuándo cancelar la indicación en relación a la situación.
3.2 Motor
- Potencia máxima de 43,1kW, con 69Nm de par y línea roja a 7.000rpm
- Gestión de motor mediante Throttle By Wire (acelerador electrónico)
- Homologación EURO5, con posibilidad de hacer 27,8km/l (modo WMTC)
- Disponible en versión de 35kW para carnet A2
El diseño del motor bicilíndrico en paralelo de la Forza 750, con SOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida, asegura un gran rendimiento y empuje de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión de forma especial se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para desarrollar sin esfuerzo gran cantidad de par motor desde muy bajas rpm.
El Throttle By Wire (TBW) gestiona la entrega y el carácter del motor (ver la sección 3.3 Electrónica del Motor). La potencia máxima es de 43,1kW @ 6.750rpm con un par máximo de 69Nm @ 4.750rpm, con la línea roja a 7.000rpm. La Forza 750 acelera de 0-50m en 3,9s y a 60km/h el motor solo gira a 2.500rpm.
Dos equilibradores contrarrestan la vibración debida a las inercias a altas rpm, sin afectar al personal sonido emitido por el motor dado su orden de encendido irregular y su cigüeñal desfasado 270°. El diámetro y la carrera están fijados en 77 x 80mm. Allí donde es posible, los componentes están pensados para realizar más de una función: el árbol de levas mueve la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado mueve la bomba de aceite.
De esta forma, manteniendo el número de piezas al mínimo, el motor es ligero, eficiente y fiable.
Para los conductores con carnet A2 hay disponible una versión de 35kW, que también puede pasarse fácilmente a versión full power en un concesionario Honda en el momento apropiado. Igualmente, es posible limitar la versión full power a 35kW en un concesionario Honda sustituyendo el cuerpo de inyección estándar y reprogramando la ECU.
El motor de la Forza 750 es excepcionalmente frugal – con un consumo medido de 3,7l/100km (modo WMTC) que proporcionaría una autonomía potencial de cerca de 370km con su depósito de 13,2 litros de gasolina – y tiene homologación EURO5.
[/et_pb_text][et_pb_image src=”https://supermotor.online/wp-content/uploads/2020/10/Nueva-Honda-Forza-750-2021_SPM_005.png” alt=”Nueva Honda Forza 750 2021″ title_text=”Nueva Honda Forza 750 2021″ align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.6.5″ animation_style=”fade” animation_duration=”500ms” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.6.5″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Electrónica del Motor
Con el TBW gestionando las prestaciones y el carácter del motor, hay 3 modos entre los que el conductor puede elegir, cubriendo un amplio rango de condiciones de conducción. La selección de modo se realiza entre la piña de interruptores izquierda y la pantalla TFT.
STANDARD proporciona un equilibrado punto intermedio entre entrega de potencia, freno motor y HSTC, con intervención del ABS elevada.
SPORT da una entrega de potencia y un freno motor más agresivos, con baja intervención del HSTC y elevada del ABS.
RAIN transmite una entrega de potencia y freno motor bajos, con intervención del HSTC y ABS elevadas.
USER ofrece opciones personalizadas de potencia y freno, motor baja/media/alta, e intervención baja/media/alta para el HSTC.
El Honda Selectable Torque Control (HSTC) ofrece un funcionamiento poco intrusivo y un control refinado mediante 3 niveles cuando gestiona el par a la rueda trasera gracias al TBW:
Nivel 1 permite la mínima intervención, con el control menor sobre el giro en vacío de la rueda trasera.
Nivel 2 es el ajuste por defecto y proporciona una tracción que inspira confianza para condiciones normales de conducción.
Nivel 3 proporciona el máximo control para carreteras deslizantes.
El HSTC también puede desactivarse.
Transmisión de Doble Embrague (DCT)
La tecnología DCT de Honda está ahora en su 11º año de producción y se han vendido más de 140.000 motocicletas Honda equipadas con DCT en Europa desde 2010. Proporciona unos cambios de marcha consistentes y sin brusquedades y su uso se convierte muy rápidamente en algo natural.
Utiliza dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª velocidad, el otro para 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado uno dentro del otro para un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha que se va seleccionar usando el embrague que no está en uso en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla.
El resultado es un cambio de marchas consistente, rápido y sin brusquedad. Además, como los dos embragues transfieren transmisión de un piñón al siguiente con la mínima interrupción de transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón al cambiar y cualquier elevación o hundimiento de la máquina es minimizado, ofreciendo un tacto del cambio directo y suave. Las ventajas extra incluyen la durabilidad (ya que no se pueden dañar los piñones por fallar un cambio), imposibilidad de calar el motor, conducción urbana con mínimo estrés y reducción de la fatiga del conductor.
El sistema DCT ofrece dos distintos planteamientos de conducción – el modo Automático, con esquemas de cambios preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe suceder un cambio de marcha; y modo de Transmisión Manual para cambios de marcha utilizando los gatillos en la parte izquierda del manillar.
Mediante el control TBW hay disponibles 3 programas de cambio automático y un modo USER. El nivel 1 es el más relajado, con reducciones y subidas de marcha a rpm relativamente bajas; interactúa con el modo de conducción RAIN. El Nivel 4, en el otro extremo, sube las marchas a más a más altas rpm y también las reducciones se realizan antes para un mayor efecto de freno motor; interactúa con el modo SPORT. El nivel 2 interactúa con el modo de conducción STANDARD, con el Nivel 3 situado entre el STANDARD y el SPORT.
El modo USER permite al conductor seleccionar cualquier esquema de cambios DCT con las permutaciones preferidas de los otros parámetros – entrega de potencia, freno motor y HSTC.
Parte Ciclo
Para una parte ciclo resistente, la Forza 750 utiliza un robusto bastidor tipo diamante de acero tubular que une todos los elementos y ofrece amplio espacio para la zona de almacenaje bajo el asiento. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27°/104mm con una distancia entre ejes de 1590mm. El peso total en orden de marcha es de 235kg.
El amortiguador trasero ajustable en precarga de muelle es un diseño de tubo simple y presión separada y actúa a través de un sistema Pro-Link sobre un basculante de aluminio – formado por un elemento transversal de mecanizado hueco y brazos de sección en U.
Las ruedas de fundición de aluminio, de 17 pulgadas la delanteras y 15 pulgadas la trasera, aportan una manejabilidad y estabilidad que inspira confianza; los neumáticos tienen medidas de 120/70 R17 el delantero y 160/60 R15 el trasero. Las dos pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial muerden discos de 310mm y trabajan a través de ABS.
[/et_pb_text][et_pb_image src=”https://supermotor.online/wp-content/uploads/2020/10/Nueva-Honda-Forza-750-2021_SPM_026.png” alt=”Nueva Honda Forza 750 2021″ title_text=”Nueva Honda Forza 750 2021″ align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.6.5″ animation_style=”fade” animation_duration=”500ms” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.6.5″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Accesorios
Hay disponible una gama completa de Accesorios Originales Honda para la nueva Forza 750 que incluye:
- Puños calefactables
- Deflectores de piernas superior/inferior
- Manta de piernas
- Trasportín trasero
- Top Box Smart de 50L
- Top box de 38L con embellecedor opcional de aluminio o a juego de color
- Soporte maletas
- Maletas – derecha 26L, izquierda 33L con embellecedor opcional de aluminio o a juego de color
Especificaciones Técnicas
|
MOTOR |
|
|
Tipo |
4 tiempos, dos cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
|
Cilindrada |
745cc |
|
Diámetro y Carrera |
77mm x 80mm |
|
Relación de Compresión |
10,7 : 1 |
|
Potencia Máxima |
43,1kW / 6.750rpm (35kW/6.000rpm) |
|
Par Máximo |
69Nm / 4.750rpm (65/4.000rpm) |
|
Capacidad Aceite |
4,0L |
|
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN |
|
|
Carburación |
Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
|
Capacidad Depósito de Gasolina |
13,2 litros |
|
Consumo de gasolina |
3,6L / 100km |
|
SISTEMA ELÉCTRICO |
|
|
Arranque |
Eléctrico |
|
Capacidad batería |
12V / 11,2AH |
|
Potencia ACG |
480W / 5000rpm |
|
TREN DE TRANSMISIÓN |
|
|
Tipo de Embrague |
2 embragues hidráulicos multidisco |
|
Tipo de Transmisión |
Transmisión de doble embrague de 6 velocidades |
|
Transmisión Final |
Cadena |
|
BASTIDOR |
|
|
Tipo |
Diamante; tubo de acero |
|
PARTE CICLO |
|
|
Dimensiones (L´An´Al) |
2200m x 790mm x 1484mm |
|
Distancia entre Ejes |
1580mm |
|
Ángulo de Lanzamiento |
27° |
|
Avance |
104mm |
|
Altura Asiento |
790mm |
|
Distancia Libre al Suelo |
135mm |
|
Peso en Orden de Marcha |
235kg |
|
SUSPENSIÓN |
|
|
Delantera, tipo |
USD, φ41mm,120mm de recorrido |
|
Trasera, tipo |
Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120mm de recorrido |
|
RUEDAS |
|
|
Delantera, tipo |
Rueda de radios |
|
Trasera, tipo |
Rueda de radios |
|
Medida Llanta Delantera |
17M/C x MT3.50 |
|
Medida Llanta Trasera |
15M/C x MT4.50 |
|
Neumático Delantero |
120/70-R17M/C |
|
Neumático Trasero |
160/60-R15M/C |
|
FRENOS |
|
|
Tipo de Sistema ABS |
ABS de 2 canales |
|
Delantero, tipo |
Doble disco hidráulico de 310mm con pinza radial de 4 pistones |
|
Trasero, tipo |
Disco hidráulico de 240mm con pinza de 1 pistón |
|
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD |
|
|
Instrumentos |
Pantalla TFT a color de 5 pulgadas |
|
Sistema de Seguridad |
Sistema Smart Key |
|
Faro |
LED |
|
Piloto |
LED |
