El Volkswagen Tiguan es el Vehículo Utilitario Deportivo más exitoso de Europa, y uno de los SUVs más vendidos del mundo. Hasta la fecha, se han producido más de seis millones de unidades. En 2019, el Tiguan fue, una vez más, el modelo más popular de la marca y de todo el Grupo Volkswagen, con cerca de 911.000 unidades producidas. Volkswagen presenta ahora, en su estreno mundial, una actualización completa del vehículo. Ralf Brandstätter, que hoy ha sido nombrado nuevo consejero delegado de la marca Volkswagen: “Lanzamos nuestra campaña SUV global con la segunda generación del Tiguan, en 2016. Esta nos sirvió de base para muchos modelos de éxito en todo el mundo. Ahora, Volkswagen da el siguiente paso con la electrificación, la digitalización y la interconexión del nuevo Tiguan”.
Está previsto que con toda la tecnología clave a bordo, el ‘bestseller’ dé un importante paso hacia adelante. Volkswagen electrificará al Tiguan con un nuevo motor híbrido enchufable de última tecnología. El SUV también estará disponible, por primera vez, como versión R. Los expertos en rendimiento de Volkswagen R han desarrollado una nueva tracción total con control selectivo del par de cada rueda para el extremadamente dinámico modelo tope de gama. La llamada “Gestión selectiva del Par de cada rueda” permite una dinámica de conducción SUV totalmente nueva, distribuyendo la potencia motriz de forma variable entre los ejes frontal y trasero, así como entre las ruedas traseras derecha e izquierda.
El uso por parte de Volkswagen de la dosificación doble garantiza que los motores diésel turboalimentados (TDI) del Tiguan estén entre los motores de combustión más limpios del mundo. Con el nuevo sistema Travel Assist, el SUV compacto es ahora capaz de ofrecer conducción asistida a velocidades de hasta 210 km/h. El Tiguan también incorpora la última generación de sistemas de infoentretenimiento (MIB3) para ofrecer una gama totalmente nueva de servicios y funciones online a bordo. También es nuevo el sistema de sonido opcional de 480 vatios, del especialista de sonido Harman Kardon.
Entre las novedades destacadas del nuevo Tiguan, figura también una nueva generación de volantes con controles táctiles. Volkswagen también ha digitalizado las funciones de control de la temperatura con sensores deslizantes y botones táctiles. Y por último, los nuevos faros delanteros matriciales IQ.LIGHT – LED guían a los conductores a través de la noche con mayor comodidad.
Una de las nuevas características exteriores del nuevo Tiguan es el frontal rediseñado. Klaus Bischoff, director de Diseño del Grupo Volkswagen y diseñador jefe de la marca Volkswagen: “En la parte frontal, la nueva parrilla del radiador SUV de Volkswagen crea un enlace visual entre el Tiguan y modelos como el Touareg, de mayor tamaño, y el Atlas Cross Sport vendido en América del Norte. Realmente, le confiere al nuevo Tiguan un aspecto significativamente más seguro de sí mismo”. El capó tiene una apariencia más concisa, y la nueva parrilla del radiador con faros LED es más amplia, con la nueva insignia de Volkswagen posicionada en el centro del frontal. Los llamativos parachoques también han sido rediseñados. En la parte trasera, las letras “Tiguan” ocupan ahora una prominente posición central, por debajo de la insignia de VW.
Como sus predecesores, el nuevo Tiguan es versátil. Es un SUV genuino, con capacidad de remolque – un Volkswagen que puede gestionar cualquier situación con aplomo gracias a la nueva gama de sistemas de propulsión, asistencia e infoentretenimiento.
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La actualización del Tiguan se aprecia visualmente, entre otras cosas, en la parte frontal diseñada de nuevo. Klaus Zyciora, jefe de diseño del Grupo Volkswagen y de diseño de la marca Volkswagen, comenta: “En el frontal, con la nueva parrilla del radiador de SUV de Volkswagen, el Tiguan tiende un puente visual con modelos como el Touareg, de mayor tamaño, o el Atlas Cross Sport norteamericano. Una vez más, el nuevo Tiguan gana soberanía claramente”. El capó delantero es más alto; la nueva parrilla del radiador, junto con los faros LED, es más ancha. El nuevo emblema de Volkswagen está integrado en el centro. El diseño de los llamativos parachoques también es nuevo. En la parte trasera, llama la atención la inscripción “Tiguan” situada ahora en el centro, debajo del símbolo VW; además, también se ha diseñado de nuevo la inscripción 4MOTION en la parte trasera de todas las variantes con tracción a las cuatro ruedas.
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Volkswagen ha reorganizado la gama de propulsiones del Tiguan. Uno de los motores destacados se encuentra en el nuevo Tiguan eHybrid con una propulsión híbrida enchufable (180 kW / 245 CV). El Tiguan eHybrid es un componente fundamental en la electrificación del programa de Volkswagen.
El Dr. Frank Welsch, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Turismos, área de Desarrollo, comenta: “Hemos diseñado el concepto de propulsión de tal modo que el Tiguan eHybrid siempre arranca en el modo eléctrico “E-Mode” si la batería está suficientemente cargada. Con una carga de la batería, tiene una autonomía de unos 50 km4 según WLTP. De este modo, la mayoría de nuestros clientes podrán recorrer sus distancias medias diarias de forma puramente eléctrica. Y de eso se trata. ¡Cero emisiones locales en la práctica!”. Gracias a un modo eléctrico configurable de forma intuitiva, también es posible almacenar suficiente energía eléctrica durante un largo viaje para entrar en una zona de destino urbana sin generar emisiones.
El Tiguan eHybrid se puede conducir en modo puramente eléctrico a una velocidad de hasta 130 km/h; en el modo “híbrido”, el motor eléctrico ayuda al eficiente TSI (motor de gasolina turbo de inyección directa) al acelerar. En este “modo híbrido”, la combinación de motor eléctrico y motor de combustión interna proporciona un desarrollo de potencia muy característico y fascinantemente potente, porque el motor eléctrico actúa como un impulsor boost adicional. El modo “GTE” proporciona una dinámica especial. Se activa pulsando una tecla al lado de la palanca de cambios de doble embrague DSG. En el modo “GTE”, el motor eléctrico y el TSI se fusionan para proporcionar la máxima potencia del sistema del Tiguan eHybrid.
La dosificación doble (Twindosing) limpia.
Las otras clases de propulsión también se caracterizan por sus innovaciones sostenibles. Ejemplo de turbodiésel: En adelante, los motores TDI especialmente populares en el Tiguan incluirán la dosificación doble (Twindosing), que consiste en dos catalizadores de reducción catalítica selectiva seguidos de una inyección separada de agente reductor AdBlue®. De este modo, Volkswagen reduce significativamente los óxidos nítricos (NOx) en comparación con su predecesor. El catalizador SCR número 1 está colocado cerca del motor. Así, alcanza su temperatura de servicio óptima poco después del arranque. En consecuencia, las emisiones de NOx se reducen con mucha rapidez; asimismo, la colocación cerca del motor es ventajosa en recorridos con poca carga.
El catalizador SCR número 2 se encuentra en los bajos del vehículo; gracias a la mayor distancia respecto al motor, los gases de escape tienen una temperatura hasta 100 °C más baja antes del segundo catalizador. Por consiguiente, este catalizador SCR funciona de forma óptima especialmente con una carga elevada, por ejemplo, en viajes rápidos o al conducir con remolque. Independientemente del modo de funcionamiento del motor, la dosificación doble (Twindosing) garantiza que uno de los dos catalizadores SCR siempre funcione en el rango de temperatura óptimo y, con ello, los óxidos nítricos se pueden tratar posteriormente de forma especialmente eficiente y se transforman en agua y nitrógeno inocuo.
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La novedad de propulsión del modelo es el motor TSI de alto rendimiento con una potencia de 235 kW (320 CV) del primer Tiguan R. “El Tiguan R representa una verdadera evolución en la familia de productos. Cuenta con todos los atributos esperados y conocidos de un modelo R que abarcan desde la deportividad hasta la capacidad de circulación en circuitos de carreras y, al mismo tiempo, una versatilidad sin límites y un diseño muy expresivo”, comenta Jost Capito, director de Volkswagen R.
En el nuevo modelo R, se ha adaptado no solo el EA888 evo4 —la última versión del TSI de alto rendimiento— para el Tiguan, sino que también se ha desarrollado una nueva tracción total con una gestión selectiva del par de cada rueda. Distribuye la fuerza de accionamiento de forma variable entre el eje delantero y el trasero, así como entre las ruedas traseras izquierda y derecha.
En cuanto al funcionamiento: el diferencial del conocido sistema de propulsión 4MOTION transmite la fuerza a las ruedas traseras izquierda y derecha con una relación 50:50. Ambas ruedas se impulsan con el mismo par (incluso si giran con una rapidez variable en curvas por el diferencial). Como ya se ha comentado, en este caso, la gestión selectiva del par de cada rueda puede distribuir el par (en inglés, “torque”) de forma variable entre las dos ruedas traseras. En el argot técnico, esto se llama “TorqueVectoring”. Cuando se conduce en curvas, se transmite hasta el 100 % del par de propulsión a la rueda exterior a la curva gracias a la fuerza que se distribuye individualmente. Y esto lleva a un comportamiento de marcha significativamente más ágil.
La intensidad de la distribución de fuerza viene determinada por el ángulo de giro correspondiente, la posición del pedal de acelerador, la aceleración transversal, la velocidad angular y la velocidad. Además, el conductor puede influir en el efecto de la gestión selectiva del par de cada rueda y de los sistemas estabilizadores de dinámica de conducción mediante la selección del perfil de conducción de serie (modos: “Comfort”, “Sport”, “Race”, “Individual”, “Offroad”, “Snow” y “Offroad Individual”) y el deslizador para el tren de rodaje adaptativo (DCC). El conductor pasa al modo dinámico “Race” de forma especialmente rápida mediante la tecla “R” situada en el volante multifunción con nuevo diseño del Tiguan R
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Áreas táctiles digitales en lugar de pulsadores y reguladores. En el interior, Volkswagen ha integrado un módulo táctil3 totalmente nuevo para las funciones de climatización. Además de las superficies táctiles, los deslizadores táctiles de grandes dimensiones con iluminación se utilizan para la regulación del ventilador y la temperatura. Con las áreas táctiles también se pueden controlar funciones como la calefacción de los asientos, las lunetas térmicas y los parabrisas térmicos; además, se puede acceder al menú de climatización. Opcionalmente, se ha digitalizado el nuevo volante mutifunción con paneles y deslizadores táctiles iluminados. Debajo del módulo de climatización se encuentran puertos USB-C iluminados.
MIB3 y “App-Connect Wireless”3 . Adicionalmente, desde el punto de vista técnico, el Tiguan cuenta con una nueva gama de sistemas de infotainment (MIB3) que están interconectados en línea con una gran variedad de servicios. En la gama ampliada de funciones de los sistemas MIB3, se incluyen los servicios online de “We Connect” (para un uso sin límite de tiempo) y “We Connect Plus” (para un uso gratuito durante uno o tres años en Europa) gracias a la unidad de conectividad online (OCU) con eSIM integrada. En función del equipamiento, los sistemas MIB3 ofrecen, además, nuevas funciones como un control por voz natural3 , el acceso a servicios de streaming3 (por ejemplo, “Apple Music”), así como la personalización de muchos ajustes que se pueden guardar en la nube y, por lo tanto, son accesibles desde otros Volkswagen3 . Otra novedad: la conexión inalámbrica de aplicaciones mediante “App-Connect Wireless”3 para “Apple CarPlay” y “Android Auto”.
Sistema de sonido de Harman Kardon. En colaboración con el especialista en audio Harman Kardon, Volkswagen ha desarrollado un nuevo sistema de sonido de alta calidad como equipamiento opcional para el Tiguan. Dispone de diez altavoces de alto rendimiento y un amplificador de 480 vatios. Con los cuatro escenarios de sonido preconfigurados, el sonido se puede personalizar. Unos graves potentes, unos agudos cristalinos y una reproducción de voz nítida proporcionan un sonido fascinante.
[/et_pb_text][et_pb_image src=”https://supermotor.online/wp-content/uploads/2020/07/Renovación-del-Volkswagen-Tiguan_SPM_018.png” title_text=”Renovación del Volkswagen Tiguan_SPM_018″ align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.4.8″ animation_style=”fade” animation_duration=”500ms” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.4.8″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Nuevos sistemas de asistencia e iluminación
“Travel Assist” como nuevo sistema “IQ.DRIVE”. Volkswagen agrupa los sistemas en ruta hacia la conducción autónoma bajo la marca global “IQ.DRIVE”. El Tiguan aprovecha todavía más la conducción asistida con el “Travel Assist”, que se utiliza por primera vez en este modelo. El sistema puede encargarse de dirigir el volante, frenar y acelerar el nuevo Tiguan a velocidades que van desde los 0 km/h (con DSG), o bien 30 km/h (cambio de marchas manual), hasta los 210 km/h (el conductor sigue siendo responsable del control del SUV). El sistema accede, entre otros, al control de crucero adaptativo “ACC” (guiado longitudinal) y al sistema de aviso de salida del carril “Lane Assist” (guiado lateral). El sistema se activa mediante la tecla “Travel Assist” situada por separado en el nuevo volante multifunción. El conductor debe tener las manos en el volante también cuando está activado el “Travel Assist”; ya que el sistema electrónico del Tiguan lo registra mediante las superficies capacitivas del volante. Incluso en desplazamientos en línea recta largos y muy llanos, la detección capacitiva funciona de forma claramente más fiable que los sistemas basados en el ángulo de giro del volante.
“ACC” predictivo. La generación actual del control de crucero adaptativo “ACC” también tiene en cuenta las indicaciones locales de velocidad, los accesos a las poblaciones, los cruces y las rotondas de forma predictiva. Para ello, el sistema de asistencia integra las señales de la cámara frontal y los datos del GPS y de los mapas del sistema de navegación en la regulación. El “ACC” del Tiguan demuestra que también los sistemas de asistencia conocidos evolucionan de forma permanente y son cada vez más inteligentes. Otro ejemplo de ello es el sistema de vigilancia del entorno “Front Assist” , incluido de serie en el Tiguan. En este caso, se ha ampliado el alcance funcional. Ahora, el sistema puede reaccionar todavía mejor ante personas que están a punto de cruzar el carril en situaciones con visibilidad reducida. “Lane Assist”es el tercer ejemplo de evolución: La última generación del asistente de aviso de salida del carril detecta todavía mejor el carril y sus delimitaciones, por ejemplo, un borde de césped.
Nuevo “IQ.LIGHT” . Los “faros matriciales LED IQ.LIGHT”, utilizados por primera vez en el Tiguan, representan una nueva etapa evolutiva de la iluminación. Volkswagen utilizó por vez primera el sistema de faros de forma similar en el Touareg. El nuevo Tiguan es el cuarto Volkswagen que debuta con este sistema de luces LED, después del Touareg, el Passat y el Golf. Es uno de los mejores de su clase en todo el mundo. Mediante una matriz de 24 LED por módulo de faro, se activan diferentes funciones de luz parcialmente interactivas y se proyectan en la calle. Otra característica incluida por primera vez en el Tiguan es una función de barrido de los intermitentes dinámicos LED integrados en el módulo de los “faros matriciales LED IQ.LIGHT”. El grupo óptico trasero LED, con una función de barrido de los intermitentes en las versiones superiores , también se ha diseñado de nuevo; otra novedad al respecto es una conmutación “clic-clac” de fuerte impacto visual entre la función de luz trasera y la luz de freno, además de una función animada “Coming home”/”Leaving home” al abrir y cerrar el Tiguan
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