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Rodando con la BMW R 1250 GS Adventure 2021

Todo un monstruo de las dos ruedas. 

40 años de historia avalan a una gama de aventureras que llevan provocando sonrisas en medio mundo y siguen al pie del cañón mostrando el camino más salvaje y viajero del mercado.

Todo un monstruo en el que transportarnos de manera cómoda y lujosa sin escatimar en caballos de potencia, nada menos que 136 para mover con soltura el peso del conjunto.

La edición Black cuenta con una combinación de colores con una carrocería negra y gris, y para resaltar cuenta con unas llantas tubeless de color dorado muy llamativas.

Los plásticos sofisticados de la unidad de prueba no pueden disimular las desproporcionadas medidas de la R1250 GS Adventure acompañadas de un entramado tubular a modo de defensas para proteger el motor y el kit de maletas laterales y top case, todo de aluminio.

Los neumáticos equipados cuentan con una medida delantera de 120/70 R 19 y 170/60 R 17 para la rueda trasera.

Full LED, modos de conducción, suspensión electrónica, quickshift, control de tracción… Todo para sentirse cómodo y con todo bajo control para largos trayectos.

Rodando con la BMW R 1250 GS Adventure 2021

PRUEBA EN CIUDAD

Hasta la fecha nos encontramos con la moto menos apta para la ciudad pese a todas las GS que vemos a diario por la Castellana de Madrid. Pesa mucho y el asiento no es nada bajo aunque lo bajemos al máximo. Es necesario medir más de 1,80 m para empezar a sentirnos cómodos.

Si obviamos la altura y el peso y nos centramos en el motor podemos decir que es su punto fuerte en ciudad, un bloque de 1250 centímetros cúbicos bóxer que otorga un par motor de 143 Nm a 6.250 rpm, una brutalidad que podremos dosificar desde muy bajas vueltas, ventajas de las bicilíndricas.

La suspensión es una gozada en cualquier situación y si configuramos el modo más blando notaremos un confort excelente para rebasar bordillos, baches y resaltos sin complicaciones.

Para la frenada no tendremos pega alguna en cuanto al sistema de doble disco con 305 mm y pinza radial de 4 pistones para la rueda delantera. Frena de maravilla y solo notaremos algo de hundimiento en la horquilla delantera, algo habitual en el segmento trail.

Si necesitamos hueco para almacenar estamos de suerte con la unidad de prueba ya que cuenta con el paquete touring con 3 maletas en las que podremos guardar dos cascos integrales y nos sobrará hueco en la maleta izquierda para dejar la chaqueta de la moto y los guantes.¡Mejor que algunos coches!

El depósito que equipa la Adventure es de 30 litros, una burrada que nos permite olvidarnos durante unos 600 km de el repostaje.

PRUEBA EN CARRETERA

Salimos de la urbe para poner rumbo a la carretera abierta, ya sea carretera secundaria o autovía la GS se siente aplomada y cómoda a cualquier velocidad y el carenado y la pantalla cumplen de maravilla con su función de protección aerodinámica.

Activamos el modo Dynamic para tener una respuesta del acelerador mucho más directa y la suspensión más firme, el modo nos da un toque picante para llevar una conducción deportiva por carreteras reviradas y tiene un equilibrio en toda su parte ciclo exquisita.

En autovía podemos llevar el modo Road y mantener la velocidad de crucero que queramos gracias al control de crucero y una suspensión que absorbe de maravilla las irregularidades del asfalto para un confort de marcha único.

Como buena Adventure podremos adentrarnos en caminos y pistas pedregosas activando el modo Offroad en el que cambian la respuesta de frenos, acelerador y suspensión para adecuarse a una conducción en campo. La suspensión sigue demostrando su polivalencia y la moto en general actúa de manera muy natural e intuitiva haciendo muy sencillo nuestro trayecto por pista, incluso de pie y siendo novatos. ¡Se va mejor de pie que sentados!

Tenemos un último modo de conducción configurable si el clima no es favorable o encontramos asfalto en mal estado. El modo Rain nos permite llevar una moto mucho más dócil y suave en todos los aspectos para poder dominarla de manera sencilla aunque el entorno no acompañe.

También es un modo de conducción aconsejable para ir conociendo la moto y a nosotros mismos a sus mandos.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

Teníamos que probar un mito como la R1250 GS para poder entender su éxito y así ha sido.

Olvidándonos de la estatura de cada uno, una vez en marcha, es una moto sorprendentemente manejable y con un motor muy noble que entrega una fuerza bestial desde el primer momento y sin vibraciones ni molestias para el piloto.

Una moto excelente para viajar por el mundo sin necesidad de analizar qué tipo de terreno nos vamos a encontrar y con un equipamiento y acabados de primer nivel.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la BMW R 1250 GS Adventure 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 65%
Equipamiento
Equipamiento 95%
Motorización
Motorización 95%

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