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Al volante del Ford Puma ST 2021

La opción más espaciosa al Ford Fiesta ST.

Cuando probé el Puma ST-Line hace unas semanas (ver prueba aquí) me quedo una muy buena sensación dinámica, en diseño al ser algo tan subjetivo prefiero no opinar, pero lo bien que va sobre asfalto este Puma decidí probar el ST la versión preparada por Ford Performance con motor de 200cv y caja manual de 6 velocidades, además nos han dejado una unidad con un color poco discreto pero que le viene genial sinceramente.

Los añadidos ST firmados por Ford Performance son seña de identidad de este Ford Puma ST.

Al volante del Ford Puma ST 2021

Análisis exterior e interior

Ya he hablado del color discreto se trata del Verde Mean que es un opcional de 1.299 € si no es tu opción porque quieres pasar algo más desapercibido, tendrás otras opciones menos llamativas, sin embargo tienes que tener en cuenta que el Puma ST ya tiene unos toques muy especiales como las preciosas llantas 19″, paragolpes especificos que además de tener formas más musculosas permiten mejorar la aerodinámica.

Ya dentro del coche encontramos unas butacas firmadas por Recaro y llevan el emblema grabado ST con pespuntes en blanco para separar el cuero con el alcantara de este tapizado. El volante también lleva emblema ST, el salpicadero con añadidos en simil carbono hacen de este interior más deportivo aún.

Para personas corpulentas los asientos delanteros pueden resultar algo incomodos ya que no tienen regulación de anchura, pero sí se puede regular en otros puntos. Las banquetas traseras son cómodas pero la plaza central es la menos indicada para un adulto, yo con 1.77 pego en el techo.

En el cuadro de instrumentos tenemos una pantalla TFT de 12,3 pulgadas de alta resolución, destaca por una buena definición, animación del puma que da nombre al modelo que nos da la bienvenida cuando entramos al coche, pero luego todo el funcionamiento es muy simple como el Puma de base.

El sistema multimedia SYNC3 cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, muy util para el uso de los sistemas de navegador o multimedia, aunque el coche también lo equipa, eso sí la climatización va independiente. Además esta versión equipa un equipo de audio Bang & Olufsen de 10 altavoces de mucha potencia con una calidad de audio increíble.

Y en el maletero tenemos lo más destacable incluso dentro del segmento, un maletero con una capacidad de 456 litros y con un doble fondo de 80 litros revestido de plástico muy útil, ya que puede guardar objetos de hasta 110 cm de altura y tiene desagüe para líquidos.

PRUEBA DINÁMICA

Toca pulsar el boton de encendido y comienza la sinfonia de una música ronca, muy bonita con 1 db menos que el Fiesta ST, ¿pero quien le va importar este dato?… en frío ya nos damos cuenta que no es un PUMA cualquiera es un coche de corte deportivo.

Debajo del capo lleva un motor 1.5 de gasolina turbo con tres cilindros que ofrece una potencia máxima de 200 CV y 320 Nm de par motor. Al uso este motor es el típico tres cilindros que puede resultar algo perezoso en subida o bajada de vueltas, pero estira con muchas ganas y se nota la pegada. El tacto del cambio manual de 6 velocidades «única opción disponible» es directo, rápido y corto, en tramos de curvas podemos notar que tiene un comportamiento anti-SUV porque gestiona muy bien la tracción gracias al diferencial delantero de deslizamiento limitado LSD (que por cierto se me ha olvidado comentarlo en el video). 

En suspensiones están mejoradas buscando una eficiencia de un 50% de firmeza gracias a una barra estabilizadora de 24 mm en el tren delantero sumado a una barra de 28 mm, además los muelles rebaja la altura al suelo y permite tener una dirección mucho más comunicativa «25% más directa». Comparando con el Fiesta ST es 70 kg más pesado este PUMA pero poco se va apreciar sólo cuando apuramos en curva girando muy fuerte el Fiesta ST puede salvar mucho mejor gracias a su centro de gravedad más bajo, es lo que tiene ser un SUV. Para la frenada tenemos discos de 325 mm delante y  271 mm en el eje trasero, las pinzas pintadas en rojo dan ese estilo tan deportivo.

Si quieres conocer más detalles e impresiones te invito a ver la videoprueba donde además comentamos los consumos de este PUMA ST.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del Ford Puma ST 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 95%
Diseño Interior
Diseño Interior 85%
Calidades del Interior
Diseño Interior 80%
Motorización
Motorización 95%
Consumos
Consumos 85%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 90%

Veredicto Final

Cómo se ha afilado las uñas este PUMA, de por sí la versión "base" es una pasada en la conducción este ST han rizado ya lo más posible para un SUV de este segmento, planta cara a su primo el Fiesta ST que si quitamos la reacción más directa por su centro de gravedad este PUMA no se aleja demasiado y a cambio te da mucho más espacio interior y de maletero, así que es una alternativa excelente por unos 34.000 €
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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