Tras varios meses coqueteando con desvelarnos el nuevo Fórmula 1 para las próximas temporadas, la F1 ha presentado de manera oficial el nuevo monoplaza que entrará en competición en la temporada 2022 junto al nuevo reglamento, que se vio pospuesto un año más debido a la pandemia del Coronavirus.
“EL COCHE TIENE BUENA PNTA, TIENE PINTA FUTURISTA Y ESPERAMOS PODER VER MEJORES CARRERAS”, comentaba Fernando Alonso sobre el nuevo bólido.
EL ESPÍRITU DE COLIN CHAPMAN SIGUE VIVO.
Si bien es cierto que la apariencia es muy futurista (y bonita a mi parecer), la idea en la que se basa este nuevo monoplaza proviene de los años 70. Más precisamente se basa en el efecto suelo, un efecto de la aerodinámica al canalizar el aire de cierta manera por el coche, produciendo una presión descendiente que “pega” el coche al suelo aumentando así la velocidad en el paso por curva, en detrimento de la velocidad punta.
Este efecto vuelve a la F1 tras varias décadas olvidado en el cajón del reglamento técnico después de cobrarse la vida de varios pilotos en accidentes que resultaron fatales debido a estos avances aerodinámicos que introdujo Colin Chapman (fundador de Lotus) en la F1 a mediados de los 70.
Respecto a la generación actual, la silueta del nuevo monoplaza es muy limpia, pues apenas contamos con deflectores y aletines que canalicen el aire como en los monoplazas de esta temporada.
El alerón delantero sobredimensionado termina en sus extremos en unas pletinas curvadas que canalizan el aire por encima de los neumáticos delanteros.
En los pontones laterales tan solo se aprecian unas entradas de aire que recorren el lateral del coche de manera muy limpia hasta llegar a un alerón trasero que ha cambiado de forma respecto a los alerones a los que estamos acostumbrados a ver. Prácticamente el alerón trasero funciona a la vez de difusor, pues el aire que pasa por debajo del coche se ve conducido por la forma del alerón. A su vez, conduce el aire que pasa por la parte superior para generar más carga aerodinámica. La sorpresa la encontramos en que el sistema de DRS prácticamente no existe. En principio, el sistema de DRS (Drag Reduction System) o sistema de aerodinámica activa, tan solo hará actuar a la pequeña ala de la parte inferior del alerón, aunque se rumorea que quizás el DRS desaparezca totalmente.
LA IDEA DE CHAPMAN DE COCHES LIGEROS NO LA HAN APLICADO EN ESTA NUEVA GENERACIÓN.
Lo más sorprendente de todo es el peso. El nuevo monoplaza para la báscula en unos largos 790 Kg con piloto y sin combustible. Si lo comparamos con un monoplaza de 2005, este F1 2022 pesa 175 Kg más y respecto a los monoplazas actuales, 38 Kg.
NUEVOS NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Desde hace unos años, la F1 y Pirelli han estado tonteando con incorporar llantas de 18” con el fin de mejorar el comportamiento de los monoplazas. En esta nueva generación, al fin los han incorporado junto a unos tapacubos que nos recuerdan mucho a los F1 de 2009 y que realmente le sientan genial.
MISMAS MOTORIZACIONES DE 2021 Y COMBUSTIBLES MÁS ECOLÓGICOS.
La F1 ha confirmado que en este nuevo reglamento de vehículo se contempla el continuar empleando las motorizaciones que actualmente se emplean. Es decir, un V6 turbo con tecnología híbrida como los últimos ocho años.
La gran diferencia recae en los combustibles empleados, pues a partir de ahora emplearán el combustible E10. Se trata de un biocombustible basado en la gasolina pero que presenta en su mezcla un 10% de bio-etanol. La idea de la F1 es avanzar poco a poco con estas implementaciones para conseguir un campeonato con una huella de carbono 0 antes de 2030.
Con todo esto, la F1 está segura de que se van a igualar las luchas en pista, pues para adelantar será necesario acercarse al máximo posible al coche de delante, pues no habrá una gran diferencia de velocidad con el DRS como en la actualidad y los paquetes aerodinámicos no cambiarán en exceso entre las distintas escuderías. Veremos el año que viene si están en lo cierto.
