Se actualiza el buque insignia de Suzuki Motos.
1987 es una fecha clave para la prueba de esta semana, nacía la DR 750 Big, un concepto que intentaba alejar un poco su segmento trail de lo puramente marrón para crear una moto polivalente que se desenvolviera mejor en asfalto sin perder el carácter offroad.
Pues bien, hoy en día el problema de motos trail demasiado endureras ha desaparecido casi por completo y contamos con un mercado plagado de motos con aspecto campero pero con una funcionalidad, como poco, mixta.
Siendo así, Suzuki ha decidido envolver a su maxitrail por excelencia con un bonito y llamativo acabado basado en la mítica DR Big.
Su depósito inclinado y prolongado enlazado con el “pico de pato”, su faro cuadrado e incluso los colores son un claro y declarado homenaje a aquella aventurera de los 80.
Bien es cierto que no es una réplica fiel ya que cuenta con tecnología full led y todos los elementos de seguridad de la época que vivimos pero las semejanzas son palpables.
Los colores de la unidad de prueba recuerdan y mucho al rojiblanco utilizado por su predecesora.
También equipa llantas de radios en el acabado XT (el más “campero”) pero queda algo limitado por llevar una rueda delantera de 19 pulgadas.
El estilo trasero es innegablemente Suzuki, sin riesgos y con miras a permanecer intacto durante muchos años
Al igual que pasó con la nueva Katana, Suzuki ha conseguido crear una moto moderna y actual sin olvidar su pasado cuidando mucho los detalles clave de sus motos más legendarias.
PRUEBA EN CIUDAD
236 kg. Ese es el peso que encontraremos para adentrarnos en la ciudad, algo elevado para lo que la mayoría desearíamos. El reparto de peso es equilibrado y se nos hará sencillo maniobrar e inclinar. Los 855 mm de altura del asiento también puede ser un impedimento para aquellos que medimos menos de 1,80 m.
La parte positiva la encontramos en el motor, con unos bajos inmejorables y un asistente de arranque que permite que iniciemos la marcha solamente accionando la maneta del embrague facilitando mucho su manejabilidad en parado.
La posición de conducción es puramente trail y permite llevar la espalda recta y los codos ligeramente flexionados gracias a un manillar ancho y alto, también encontramos unas estriberas situadas en una posición ideal para recorrer muchos kilómetros.
Para la protección aerodinámica contamos con una gran pantalla ajustable manualmente desde la parte frontal y unos paramanos de gran formato, la protección está garantizada.
El depósito tiene 20 litros de capacidad y nos garantiza una autonomía en ciudad cercana a los 350 km gracias a un consumo próximo a los 6 litros.
PRUEBA EN CARRETERA
Pero si compramos esta moto es para olvidarnos de la ciudad y recorrer las carreteras de nuestro país o, si eres más aventurero, algunas internacionales.
Si en ciudad era una moto cómoda en carretera es mucho mejor, muy estable a todas las velocidades y con un confort de marcha propio de una maxitrail premium gracias a unas suspensiones muy aptas para viajar: Horquilla invertida Kayaba de 43 mm de diámetro y 160 mm de recorrido en el eje delantero y monoamortiguador hidráulico progresivo con 159 mm de recorrido y ajuste en precarga y extensión.
Para la frenada confían en dos discos flotantes de 310 mm con pinza monobloque de anclaje radial y 4 pistones firmada por Tokiko en la rueda delantera y un disco de 260 mm con pinza monopistón firmada por Nissin, toda una señal de confianza a la hora de detener nuestra V-Strom.
El asiento de dos piezas resulta cómodo, con un mullido óptimo y unas formas que favorecen la ergonomía en largos viajes, es probable que la fatiga nos llegue coincidiendo con la parada de repostaje.
Los 20 litros de depósito nos permitirán hacer unos 400 kilómetros siempre y cuando controlemos el gas.
El bloque de 1037 centímetros cúbicos y doble árbol de levas transmite a las ruedas 106 caballos a 8500 vueltas y un par motor de 103 Nm a solo 4000 revoluciones por minuto.
Por último debemos hacer hincapié en su fabulosa protección al aire, solo haría falta poder ajustar la altura de la pantalla sin necesidad de bajarnos de la moto.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño rompedor
- Ergonomía
- Rendimiento y consumo del motor
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Cuadro de instrumentación
- Calidad de algunos acabados
VEREDICTO FINAL
Hoy en día tenemos dos modas en nuestro mercado, las trail aventureras y los diseños neo retro con aires nostálgicos, así que pensamos que Suzuki ha dado en el clavo con la 1050. Una maxitrail con un diseño muy atractivo y un motor y componentes creados para satisfacer las necesidades de la mayoría de los usuarios pero dentro de la moda trail encontramos una necesidad imperiosa por contar con unas suspensiones preparadas para cualquier terreno, cosa en la que la V-Strom está limitada.
Pero, ¿Necesitamos tanta capacidad offroad, o en la gran mayoría es puro postureo? La unidad de la semana es muy capaz de satisfacernos en el uso habitual de la mayoría, pudiendo recorrer ciudades, autovías, carreteras secundarias e incluso pistas.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
