Un motor de altos vuelos en un envoltorio elegante y nostálgico
Dentro de la tendencia neo retro, una de las motos que más han llamado la atención desde su creación en 2014 gracias a un diseño depurado inspirado en las legendarias bóxer de los años 70 y la posibilidad de customizar a nuestro gusto cada una de las piezas estéticas del modelo.
La variante scrambler cuenta con detalles propios del segmento actualizados a la moda actual. La llanta delantera de 19 pulgadas le da un aire más campero y combina a la perfección con los fuelles de la horquilla delantera.
El faro delantero es redondo y sobresale al más puro estilo retro pero cuenta con tecnología led de muy buena calidad y un haz de luz amplio, blanco y nítido. El manillar es más elevado y ancho que el resto de la gama y las estriberas son de aluminio reforzadas con goma en su parte superior.
La unidad que estamos probando tiene una gama cromática negra y roja, propia del acabado Option 719 y los neumáticos Bridgestone Battlax Adventure para hacer muchos kilómetros de la manera más polivalente.
Otro detalle de la R NineT Scrambler es la doble salida de escape firmada por Akrapovic que emite un sonido atractivo pero sin estridencias.
La trasera tiene una terminación que choca un poco con el conjunto, en BMW han decidido montar el piloto trasero en el final del portamatrículas, dejando vacío el final del asiento. Muchos optarán por suprimir dicho portamatrículas y añadir un piloto más vintage pegado al asiento. Al igual que el faro delantero, toda la iluminación es led, incluídos los intermitentes.
Las medidas de los neumáticos son 120/70 ZR19 delante y 170/60 ZR17 detrás con llantas de aleación tubeless. Nos ponemos en marcha Rodando con la BMW NineT Scrambler 2021
Entre su gama de colores podemos encontrar la gris granito metalizado, gratuita y bastante resultona gracias al asiento marrón de piel.
PRUEBA EN CIUDAD
Arrancamos el 1.200 de BMW y se nos tambalea hacia un lado, es un bóxer y se nota. Nada más iniciar la marcha sentimos la suavidad y el empuje de un motor bicilíndrico plano que entrega la fuerza desde muy abajo y de manera muy lineal. El manejo entre el tráfico se hace sencillo pese a los 220 kg, el centro de gravedad es muy bajo y se hace muy sencillo ratonear y hacer giros cerrados.
El asiento tiene un mullido correcto pero sus formas en la parte delantera hacen que la costura se note en las piernas, sobre todo al tocar el suelo con los pies.
En cambio, la postura de conducción es óptima gracias a un manillar elevado y algo adelantado, nos sentimos agresivos sin perder el confort.
La posición de las estriberas es correcta, ni muy adelantadas ni muy deportivas, el ángulo de las piernas es casi perfecto para no encontrar fatiga con el paso de los kilómetros.
Si el asiento nos parecía algo incómodo en la parte delantera, es detrás donde encontraremos las mayores pegas, el acompañante sufrirá un mullido escaso y unas proporciones donde no llegamos a encontrar la postura idónea. Además carece de asideros, teniendo que conformarnos con la cinta del asiento, en definitiva, la plaza trasera es testimonial.
PRUEBA EN CARRETERA
Pero no podemos evitar salir de la ciudad para exprimir al máximo sus 106 caballos a 7.250 vueltas y sus 116 Nm a 6.000 vueltas, toda una bestia que mueve a su gusto el elevado peso de la roadster de BMW.
Pese al ambiente clásico de la R NineT, tenemos la opción de elegir varios modos de conducción para modular la respuesta del acelerador, convirtiendo la suavidad del modo Rain en todo un portento de brutalidad en el modo Sport.
Da respeto enroscar el puño al máximo pese a tener control de tracción, nos catapulta de manera inmediata y parece no tener fin, es adictivo.
La caja de cambios de 6 velocidades cuenta con quickshift de subida y bajada de marcha, lo que nos permite exprimir más aún este motor. Este sistema es suave (va mejor a altas vueltas) y nos hace experimentar lo que siente un verdadero piloto de MotoGP (salvando las distancias). También ayuda la transmisión por cardan, algo tosca pero mejor que la convencional cadena y con un mantenimiento más sencillo y barato, ojo, hay que tratarlo bien para no tener que sustituirlo y soltar medio riñón.
La parte ciclo enamora, su suspensión depende en la parte delantera de una horquilla telescópica de 43 mm de diámetro y un recorrido de 125 mm, y el sistema Paralever de 140 mm de recorrido en la zaga.
Para la frenada han confiado en la marca Brembo incluyendo discos de 320 mm mordidos por una pinza de 4 pistones en la rueda delantera y un disco de 265 mm con pinza de 2 pistones en la rueda trasera, su mordida es buena pero algo esponjosa y con poco tacto, aún así, frena de manera contundente en uso cotidiano.
La distancia entre ejes es de 1.527 mm, lo que le da mucho aplomo en curva y una estabilidad propia de una custom.
El consumo que anuncia la marca es de 5,1 litros/100 km, durante la prueba, el consumo ha ascendido hasta los 6 litros en uso mixto y su autonomía, gracias a los 17 litros de depósito, alcanzaba la cifra de 280 km hasta la reserva, suficiente para el uso habitual de este tipo de moto.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño potente y nostálgico
- Motor incansable y suave
- Tecnología
- Iluminación
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Neumáticos mixtos
- Estética trasera
VEREDICTO FINAL
El estilo retro sigue de moda y BMW ha sabido aprovecharlo montando uno de sus motores más laureados en un modelo creado con mimo para aquellos usuarios que buscan la exclusividad y el estilo de una moto atemporal.
El bóxer no decepciona nunca, nos hace felices en cualquier trayecto que lo usemos y el estilo scrambler nos hace rememorar los buenos tiempos del mundo de las dos ruedas.
La R NineT es un modelo ya icónico que podemos personalizar de cabo a rabo para hacerlo único, no tiene pegas si olvidamos un precio que parte desde los 14.099€.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
