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Rodando con la Suzuki Katana 2020

Siempre agradecemos todas las cesiones que nos brindan las marcas pero la prueba de esta semana es especial.

Pongámonos en antecedentes:

En 1979, Hans Muth, ex-jefe de diseño de BMW llegó a Suzuki para refrescar la línea de diseño de la marca y consiguió que el equipo de Target Design creara un diseño que marcaría un antes y un después en el mundo de las dos ruedas.

Llegaba la Katana bajo el nombre técnico de GSX1100S rompiendo los moldes de la época y prescindiendo de los carenados atornillados tan valorados en la época.

Pero hoy estamos probando a su digna sucesora heredando un diseño a base de cortes de katana igualando su agresividad y plasmando sobre el asfalto cómo verían los diseñadores del pasado una moto del futuro, es decir una neo-retro de verdad.

La zona más diferente a la original es la trasera con un subchásis corto y un piloto que queda desnudo sobre la gran rueda trasera. Un cambio radical pero que le sienta de maravilla.

Rodando con la Suzuki Katana 2021

El frontal mantiene los colmillos típicos remarcados con dos luces diurnas led que acompañan al faro central con formato cuadrado también en led.

Dichos colmillos dan paso al voluminoso carenado acoplado al no menos voluminoso depósito plateado (también la tenemos en negro) de la japonesa.
Es destacable el ancho del asiento anunciando un probable confort que más adelante descubriremos.

Un diseño contundente y aires vintage pero con un aspecto futurista recién sacado de Akira.
Sólo la Katana consigue que veas una moto vintage tan futurista.

Rodando con la Suzuki Katana 2021
Rodando con la Suzuki Katana 2021

PRUEBA EN CIUDAD

Pero alguien que se compra una Katana no es para usarla en ciudad y es entendible, nada más incorporarnos a la primera autovía sentimos la garra que esconde en sus entrañas heredado de la GSX-R 1000 que empuja desde muy bajas vueltas y sube sin dar un descanso hasta el punto de echar de menos no estar en una Autobahn alemana para dejarnos llevar por la adrenalina.
El escalonamiento de sus 6 marchas es excelente y su accionamiento es muy preciso aunque no estiremos excesivamente cada marcha.

Otro de sus encantos son sus dos discos de freno delanteros de 320 mm con pinza monobloque radial de 4 pistones firmada por Brembo, un tacto excelente.

A la hora de enlazar curvas al principio notamos a la Katana un tanto cabezona pero es una sensación que logramos controlar y olvidar tras unos minutos sobre ella.

Su paso por curva es muy estable gracias a una medida de rueda trasera de 190 de ancho aunque sus Dunlop Roadsport 2 resultarán insuficientes para los más exigentes.

Como decíamos antes, su asiento y su postura nos invitan a recorrer muchos kilómetros a sus mandos pero nos encontramos con su mayor traba: Un depósito de 12 litros que nos da una autonomía que supera los 150 km en conducción alegre por lo que nos veremos obligados a parar más de lo que nos gustaría.

Rodando con la Suzuki Katana 2021

PRUEBA EN CARRETERA

Es de agradecer a la marca su intención de crear una moto deportiva para todos los usos pero vamos a hablar de su entorno favorito, las carreteras de curvas.
Pese a ser un bicilíndrico de 660 cm3 y 100 cv de potencia la entrega de la misma es bastante lineal en bajas revoluciones y pega el petardazo a medio régimen y llegando a altas vueltas sin perder fuerza, es un motor muy apretado y prestacional.

El cambio quickshift para subir y bajar de marcha es una maravilla a ritmos altos y algo más tosco a baja velocidad, pero facilita mucho las cosas en conducción deportiva y combinado con las diferentes configuraciones de modos de conducción podremos ajustar todos los parámetros de respuesta motor, control de tracción, anti-wheelie, ABS y tarado de la suspensión para adecuar la moto a nuestra necesidad.

Para la suspensión cuenta con horquilla invertida Kayaba de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido con ajuste en compresión, extensión y precarga. Equipando para la parte trasera un monoamortiguador lateral progresivo de 130 mm de recorrido y ajuste de compresión, extensión, precarga de muelle y longitud.

La frenada es excelente, con poca intromisión del ABS y un tacto seco y rotundo.

Cuenta con doble disco delantero de 320 mm Brembo con pinza radial de 4 pistones y un disco posterior Brembo de 220 mm y dos pistones.

Por último es necesario recalcar que por mucha conducción deportiva que hagamos el consumo nunca se podrá acercar a los de las grandes RR de las 4 cilindros y en uso normal podremos situarnos en los 5 litros a los 100 kms.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

 

Suzuki llevaba unos años de calma con una gama de mercado conservadora pero resultona pero han dado con la tecla necesaria para los amantes de las deportivas de los 80. En un mundo “neo-retro” han creado una NEO-RETRO en mayúsculas con mucho guiño al pasado con la contundencia y robustez de hoy en día.

La Katana 2019 (aunque en nuestro video lo llamamos 2021, porque es la que se sigue vendiendo actualmente) es un producto redondo con un motor delicioso, un diseño cautivador y una ergonomía y polivalencia al alcance de muy pocos.

La Katana era necesaria y todos necesitamos ver más por las calles.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la Suzuki Katana 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 95%
Equipamiento
Equipamiento 80%
Motorización
Motorización 95%
Rodando con la Suzuki Katana 2021

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