Zontes Z2 125
Vamos a intentar olvidar, por un momento, el país donde se fabrica la moto de esta semana. Estamos más que hartos de leer artículos donde el foco se pone más en el origen que en sus cualidades, Zontes es una marca en auge que crea sus motos desde cero con una mayoría de componentes de cosecha propia.
Llegaron al mercado hace muy poco y ya se han asentado como una referencia en el segmento de modelos de baja cilindrada abarcando desde trail hasta custom pasando por scooter y scrambler.
Todas ellas creadas con un equilibrio perfecto entre innovación, precio ajustado y diseño utilizando solamente dos bloques, el 125 cm3 y el 310 cm3.
La Z2 125 se incorpora a la categoría naked para acompañar a la futurista U125 presentando un diseño algo más comedido y pensado para un abanico de público más amplio.
El faro podría pasar desapercibido dentro de la marca, es el más sobrio de la gama aunque no por ello es peor, sigue contando con tecnología led y alumbrando correctamente. Sus horquillas cuentan con el color cobrizo característico en combinación con un gran disco de freno delantero de 300 mm con pinza de doble pistón y un guardabarros de gran formato de plástico con detalles cromáticos del propio depósito.
Sus líneas siguen demostrando ser de Zontes pero se apuesta por la fluidez del conjunto, sin tanto alarde de diseño ni tanta complicación a la hora de crear un modelo distinguido.
Su lateral cuenta con el carácter propio del segmento, con líneas de músculo muy bien definidas, con cambios bruscos de dirección y plásticos superpuestos para otorgarle presencia y empaque.
Llegamos a una zaga muy propia de la marca, con un colín que asciende como en una streetfighter para morir en un piloto led minimalista con firma horizontal y complementado por una parrilla portaobjetos poco agraciada y que rompe por completo la línea de la Z2.
Las llantas de 17 pulgadas cuentan con un diseño de 5 radios dobles y acabado bitono.
Cuenta con la sencillez de la Zontes G1 en cuanto a gadgets y fluidez de diseño. El ABS es de serie y está firmado por Bosch.
PRUEBA EN CIUDAD
Las 125 tienen una demanda brutal en comparación al resto de cilindradas debido a su practicidad en ciudad y la Z2 no es una excepción, casi 15 caballos para mover un peso cercano a los 160 kg son suficientes, y su ritmo por ciudad, pese a no ser el más ágil, nos permite fluir entre el tráfico urbano de manera efectiva. Es ligera y responde bien desde bajas vueltas pero se queda sin fuerza una vez superamos las 7.000 revoluciones. La postura de conducción es puramente naked, con la espalda recta y los codos ligeramente flexionados para manejar con soltura sus cortas dimensiones. El asiento es correcto y no tiene un mullido exageradamente cómodo pudiendo llegar a incomodar si realizamos muchos kilómetros diarios.
Su ángulo de giro está bastante limitado pero lo compensa con una maniobrabilidad exquisita, embrague anti-rebote y acelerador electrónico. Tecnología a buen precio.
El rendimiento del motor parece algo escaso y no demuestra tener 15 caballos debido al elevado peso del conjunto, se queda por debajo de las naked 125 japonesas en cuanto a ritmo pero lo compensa con equipamiento y precio.
El consumo durante la prueba ha sido de 3 litros cada 100 km por ciudad, una maravilla si estamos pensando en usarla a diario para acudir al puesto de trabajo.
PRUEBA EN CARRETERA
Pero no todo va a ser ciudad, la Zontes tiene carácter y se defiende muy bien fuera de la urbe, el rugido de su escape nos hace sentir que vamos en una moto de mayor cilindrada y su peso nos ayuda a tener estabilidad y buena tumbada a buen ritmo.
El escalonamiento de las 6 marchas es óptimo y solo notaremos algo tirada la moto si cambiamos antes de tiempo.
La velocidad máxima que podremos alcanzar en llano será cercana a los 100 km/h reales, suficientes para carreteras secundarias y algo más justo para autovía.
Su consumo sigue inamovible al salir a carretera y podremos disfrutar de una autonomía cercana a los 400 kilómetros gracias a un depósito de 12,5 litros.
El asiento no nos permitirá hacer grandes trayectos sin parar, su ergonomía es mejorable y el mullido algo tosco, la parte positiva es su altura, 830 mm y unas formas reducidas para llegar con las piernas rectas.
Las estriberas se encuentran en una posición intermedia facilitando su manejabilidad y retrasando la fatiga a sus mandos.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Consumo
- Diseño más convencional
- Sonido
- Autonomía
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Relación de velocidades
- Display con poco brillo y simple
VEREDICTO FINAL
Zontes demuestra con cada modelo que se puede crear un producto atrayente y de calidad sin excederse en el precio. Por 2.995€ te puedes llevar una moto con ABS, embrague anti-rebote, dos modos de conducción y full led. La calidad de acabados está por encima de la media y su comportamiento es digno de las mejores del segmento. Zontes ha traído aire fresco y es de agradecer, esperemos ver muchos más modelos y, ¿por qué no? Modelos con más cilindrada.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
