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Al volante del Hyundai i20 N 2022

¿Es el nuevo Rey de los GTi de bolsillo?

Ganas, muchas ganas de ponernos al volante del Hyundai i20 N 2022, un modelo que desde su lanzamiento nos ha parecido una gran opción para ser el pequeño misil que todo loco del motor quisiera tener en el garaje.

Este modelo ha nacido de los Rallyes como en principio deberia ser siempre para coches de estas prestaciones, el i20 WRC trajo sus frutos y se llama i20 N siendo una versión de calle compitiendo de tú a tú con el Ford Fiesta ST o el Volkswagen Polo GTi, una categoría que ha ido perdiendo modelos a lo largo de estos últimos años, así que tiene parte de la batalla ganada, o no; ya lo comprobaremos.

La gama N de Hyundai se hace cada vez más importante en el mercado, unas auténticas máquinas de sacar sonrisas.

Análisis exterior e interior

El diseño del i20 N es muy llamativo, sobretodo si vemos esta unidad probada con su Azul “Performance Blue” así como los detalles rojos en los paragolpes y taloneras firmados con el logo N cumplen con su cometido de llamar la atención, primero objetivo conseguido.

Desde su frontal vemos un i20 más agresivo gracias a un paragolpes especifico para mejorar el aire que entra a los radiadores así como las mejoras aerodinámicas, todo este cambio perjudica en cuanto al sistema de control de crucero adaptativo que en esta versión siendo la tope de gama no lo lleva, algo que si lleva en las versiones i20 normales. Las ópticas delanteras ofrecen igualmente un aspecto agresivo aunque su uso sea algo mejorable a nivel de iluminación.

En cuanto al lateral vemos un coche muy bajo con aspecto deportivo con las lineas rojas que unen a los paragolpes delanteros y traseros, pero en esta oportunidad el logo N que destaca al final de la talonera, tambien vemos como el aleron trasero se muestra de perfil y pinta muy bien para la zaga.

Una zaga que muestra quizás su lado más coreano, unos pilotos traseros que marcan líneas muy agresivas y que en conjunto de todo el diseño del coche marcan la diferencia, el alerón se muestra con un aspecto muy marcado que incluso me ha llevado a pensar que puede ser más decorativo que funcional, la zona baja de los paragolpes con el acostumbrado difusor y una salida de escape real con válvula regulable desde el interior del coche según el modo de conducción.

Cuando entre al i20N desde el parking de prensa de Hyundai España me sorprendí por sus acabados y ajustes generales, un salpicadero que lleva un entramado central que junto con su hermano de gama el Bayon sencillamente es de lo que menos me gusta del interior.

Las pantallas de instrumentación como multimedia tiene muy buena calidad, así como un uso sencillo y completo. El volante tiene muy buen diseño y sus botones satélites para activar los modos N y Rev Matching son una pasada.

Los asientos delanteros tienen un aspecto deportivo así como un comportamiento impecable, el espacio interior es adecuado para 4 personas y una más en la zona central trasera para poder viajar puntualmente. En cuanto al maletero es de buenas formas y esta aprovechado al máximo, siendo incluso mejor que sus rivales.

PRUEBA DINÁMICA

Este coreano se mueve gracias a un motor 1.6 turbo de 4 cilindros que aportan 204cv asociado a una caja manual de 6 velocidades que tiene un tacto muy bueno y con unos desarrollos bien escalonados para la entrega de potencia de esta motorización.

Me ha sorprendido gratamente como se siente en alta este i20 N, respira excelente y es algo extraño en los motores turbo, la potencia se mantiene constante en las 6.000 rpm sobre unos 500 rpm más, sin embargo puedes estirar hasta las 7.000 sin problema pero aprovecharas mejor el par de este motor sobre las 6.000 rpm.

Este i20 N es un auténtico misil de las curvas, las traza con una precisión y entrega excelentes, aunque pises el acelerador a fuego notaras que no aparecen movimientos extraños en la dirección, todo esto gracias a un eje delantero con diferencial autoblocante de serie.

Para la frenada Hyundai ofrece una excelente mordida con unos componentes específicos de la marca, no encontramos ni pinzas Brembo o de otras marcas, como podría pasar en otros competidores.

Los modos de conducción son muy variados y nos van a permitir hacer uso de este coche incluso para diario, desde modo Eco, Normal, Sport y modo N, este i20 N entrega todo su potencia de manera contundente y efectiva según el caso, esta claro que el modo Eco puede ser el menos coherente cuando te pones al volante del Hyundai i20 N 2022, pero agradeces en tu día a día menos consumo y menor ruido del escape, eso sí el modo N te volverá adicto a este coche. Además lleva el REV matching que hace un punta tacón automático, te regula las revoluciones en cada cambio de marcha.

Te invito a ver la video-prueba a continuación:

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 85%
Diseño Interior
Diseño Interior 80%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 80%
Motorización
Motorización 90%
Consumos
Consumos 85%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 90%

Veredicto Final

Con tan sólo tres modelos en el modo GTi de bolsillo, este i20 N es un claro candidato a ser el mejor en esta categoría, sin embargo lo único que quizás pueda ser un tema para decidirte es sus aires de diseño coreano, que no puede esconderlo, pero se te olvida completamente al conducirlo, así que podrás hacer este esfuerzo con el diseño si no te encaja, a mi si me gusta por ser diferente y eso MOLA!
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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