Renegade ahora con un toque electrificado.
Si alguien me contará hace unos años atrás que Jeep iba a tener modelos híbridos con baterías enchufables seguramente diría que estaba loco, una marca con ADN muy americano donde sus modelos durante décadas derrochaban ademas de una tracción total muy potente tenían motores prestacionales.
Esta semana nos toca probar un modelo que probamos hace unos meses (Renegade 4×4 prueba) pero ahora toca el modelo PHEV, sí un híbrido enchufable con tracción 4Xe … pues ahora nos ponemos al volante del Jeep Renegade 4Xe 2021 os cuento de que va todo esto.
El conector de carga del lado del piloto es parte diferente de un modelo térmico.
Al volante del Jeep Renegade 4Xe 2021
Análisis exterior e interior
En el exterior, los nuevos modelos Jeep 4xe mantienen muchos de los mismos detalles de diseño que sus versiones de motor de combustión interna, pero se destacan gracias al llamativo color azul en el emblema delantero «Jeep» y los emblemas traseros «4xe» y «Jeep». Los tonos azules también adornan los emblemas laterales con el nombre Renegade. El puerto de carga cuenta con una tapa de apertura/cierre de presión y se encuentra en la parte trasera izquierda del vehículo, en el lado contrario esta el del deposito de gasolina.
Si pasamos al habitáculo, podemos ver una pantalla a color TFT de 7 pulgadas y Uconnect NAV con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y radio DAB. Ambas muestran información específica para la conducción electrificada pero donde tanta información en un tamaño de 8 pulgadas me resulta algo agobiante. Los detalles en color negro adornan las salidas de ventilación, los altavoces y los marcos de la consola central en los equipamientos Limited y S, mientras que el acabado Trailhawk como el que estamos probando luce marcos en color Rojo Rubí.
El espacio de maletero se ve algo reducido con respecto a sus hermanos térmicos puros, situandose en una capacidad mínima de 351 litros y 1.297 litros máximo.
Al volante del Jeep Renegade 4Xe 2021
PRUEBA DINÁMICA
Este Renegade trae un motor turbo de gasolina de 1.3 litros con un motor eléctrico ubicado en el eje trasero, que funciona con una batería de 11,4 kWh que se puede recargar mientras se conduce o usando una toma de corriente externa, ya sea en casa con un enchufe normal, usando un Wallbox, o en un punto de recarga público.
Por sí solo, el eficiente motor turbo de 1.3 litros desarrolla una potencia de 130 o 180 CV (como el que tenemos ahora), más los 60 CV producidos por el motor eléctrico, sumando un total de 190 CV (versión Limited) o 240 CV (Trailhawk que probamos hoy y la versión S).
En términos de par, el motor eléctrico produce 250 Nm, mientras que el motor de combustión desarrolla 270 Nm. La combinación de un motor de combustión interna y la unidad eléctrica garantiza unas prestaciones y un placer de conducción extraordinarios: aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7,5 segundos, velocidad máxima de 130 km/h en modo totalmente eléctrico y hasta 200 km/h en modo híbrido. Sinceramente lo que me ha dejado un sabor algo más agrio ha sido la caja de cambios que suele tener algo de lentitud en el cambio de marchas, si quieres saber más impresiones te invito a ver la video prueba.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño diferente
- Espacio interior
- Acabados
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Consumos
- Caja de cambios
- Tamaño de pantalla multimedia
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
