Probamos una motorización “ECO” con 150cv en la versión Variant del Golf 8
En el canal y nuestra web hemos probado todas las versiones del Golf 8, pero nos tocaba probar esta versión eTSI de 150cv en la carrocería “familiar” conocida como Variant. La unidad de pruebas lleva un acabado R-Line con un aspecto más deportivo y con detalles en negro brillo que resaltan con el color rojo de la unidad.
A continuación desvelaremos algunos detalles de manera más resumida porque ya hemos probado la versión Variant en otro momento (prueba aquí),y lo que queremos es enfocarnos más en la dinámica y comportamiento de esta motorización.
Hemos traído la versión más equilibrada a día de hoy, la versión Life Automática de 95cv.
Análisis exterior e interior
El Volkswagen Golf 8 llegó al mercado con algunos problemas sobre su diseño las personas no le encajaban desde sus primeras imágenes y lanzamiento… me incluyo dentro de esas personas. Lo cierto es que poco a poco he visto muchos más Golf 8 que otras generaciones pasadas, comparando el tiempo de su lanzamiento y la situación actual de entregas de coches… creo que tiene mérito.
Las carrocerías familiares están bien vistas por quienes rechazan aún los modelos SUV, estas carrocerías se mantienen vivas gracias al público que mantiene el interés por estos modelos, sin embargo no sabemos por cuanto tiempo durará.
El Variant de la prueba tiene el acabado R-Line, este acabado resalta el diseño más deportivo con sus paragolpes específicos, además de las ópticas y pilotos con tecnología IQ.Light. No vemos detalles en cromos porque en esta unidad incorporan el negro brillo en todos estos elementos, la verdad es que el contraste con el color Rojo de la unidad es un buen acierto.
En el interior encontramos mucho espacio sobre todo a nivel de maletero, normal en este tipo de carrocería, hablamos de unos 611 litros de capacidad minima y 1.642 litros de capacidad máxima. Muchos SUV quisieran poder llegar a estas cifras.
La capacidad para 5 pasajeros es aceptable, como siempre la plaza central trasera resulta la menos cómoda de todas, pero para viajes puntuales nos puede valer sin mayor problema. El acabado en puertas traseras nos deja mucho que desear, esto es algo que deben mejorar sobre todo cuando hablamos de versiones más especiales de los modelos. En el tapizado vemos alguna similitud al entramado del GTI y es un detalle muy chulo, además de llevar la R del acabado.
En cuanto a carga tecnológica tenemos las pantallas de info-entretenimiento como de cuadro de instrumentos, poco botones físicos y eso a mi me sigue pareciendo un error para el uso de estos coches. Además los botones táctiles del volante resultan un tanto complicados o mejor dicho sensibles al uso, además de que no se mantienen limpios por el acabado en brillo.
PRUEBA DINÁMICA
El protagonista de esta prueba de hoy sinceramente es el motor 1.5 eTSI de 150cv que lleva bajo el capot este Golf Variant, teniamos ganas de poder probarlo y comprobar si realmente es el sustituto del Diésel como lo ha ofrecido la marca desde su lanzamiento.
Vamos por partes, este motor gasolina es un 4 cilindros en línea de 1.498 cm3 con 150cv y 250 Nm de par máximo, tiene unas emisiones de 132 gr/km según ciclo WLTP, todo esto asociado a una caja de cambios DSG, con tracción delantera.
En números parece que estamos ante un motor que cumple con el objetivo de ofrecer una dinámica sugerente e idónea para el día a día, su consumo combinado homologado es de 5,8 litros a los 100 kms, ya os aviso que eso es prácticamente imposible. Tenemos una velocidad máxima de 224 km/h que da exactamente igual porque no debemos de sobrepasar de los 120km/h en España en la mayoría de casos, así que es un dato poco relevante, y su aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.
Es un coche que pesa 1.392 kg, tomando en cuenta que mide 4.63 m y de ancho tiene 1.79m no hablamos de coche pequeño asi que a nivel de peso lo veo más que ajustado, con una relación peso/potencia de 9,28 kg/cv un dato muy alentador este Golf Variant promete.
Al ponerme en marcha, inmediatamente me doy cuenta de la suavidad, y si cambio de modo de conducción a Sport una energia en sus cambios de marcha nos da a entender que este motor tiene una doble cara, pero esto también se traduce en consumos susceptibles a esta doble faceta del eTSI.
Es un coche con buen aplomo tiene un paso por curva muy bueno, no balancea como los SUV gracias a su centro de gravedad más bajo, a nivel de frenada aunque sea algo asistida notamos la mordida de manera eficaz sin fatiga del sistema en todo nuestro trayecto.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Espacio de maletero
- Acabado R-Line
- Motorización ECO
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Acabados interiores
- Falta de botones físicos
- Consumos
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
