La Pequeña BALA Alemana
Hablar de coches con firma GTI a dia de hoy es casi que un lujo para los que trabajamos en este mundo del periodismo del motor, ya ni cuento con las personas que buscan este tipo de coche y que tienen que conformarse con 3 o 4 modelos del segmento del coche que estamos probando esta semana, un POLO GTI que en versiones anteriores (ver prueba) nos dejó buenas sensaciones, pero a día de hoy toca comprobar como ha sido actualizado y frente a sus competidores que nos ofrece de diferente.
Las insignias GTI de Volkswagen están presentes desde el frontal, lateral y trasera, además de los toques en rojo que delatan inmediatamente esta versión.
Análisis exterior e interior
A diferencia de un POLO de acceso o de acabado diferentes, el GTI destaca por los elementos especificos como los emblemas, detalles en rojo en calandra y ópticas delanteras con tecnología IQ.Light, unas llantas exclusivas además de ofrecer unas opcionales por más de 400€ como las que equipa nuestra unidad de pruebas, además de una doble salida de escape real en cromo en el paragolpes trasero.
La estética de este POLO se ve favorecida por una distancia al suelo menor gracias a la suspensión deportiva que lleva de serie. Todo el conjunto hacen que el coche parezca otro muy diferente al acceso de gama (ver prueba aquí). En esta unidad también llevamos techo solar practicable que le da un toque más especial para el uso diario de este deportivo de bolsillo, ni tan bolsillo porque ha crecido con respecto a sus generaciones anteriores.
En el interior encontramos un coche con detalles GTI, ese tapizado en cuadros que le dan un toque espectacular al interior e inconfundible, en el salpicadero más detalles en rojo, sistema multimedia con lo más actual de Volkswagen con Android Auto y Apple CarPlay como navegación incluida, además el Virtual Cockpit que ofrece diferentes modos de ver el cuadro de instrumentos asi como la información de abordo.
En cuanto a materiales y ajustes me he encontrado un coche con ADN “VAG” en parte delantera acabados aceptables, y detrás unas puertas con mucho plástico duro y nada de combinación de materiales para mejorar la sensación al tacto y vista. La capacidad para 5 ocupantes esta limitada por la plaza central trasera que para adultos resulta justa y que a nivel de anchura no será lo más cómodo para viajar. Para el maletero nos ofrece unos 305 litros de capacidad mínima y 1.079 litros de capacidad máxima, con un fondo poco utilizable por llevar sistema de batería e implementos de seguridad como repara pinchazos.
PRUEBA DINÁMICA
Bajo el capot este POLO GTI puede ofrecerte lo que ahora mismo escasea mucho en el segmento en el que está, un bloque 4 cilindros en línea con 1.984 cm3 desarrollando unos 207 cv a 320 Nm de par máximo, eso sí no podrás adquirir caja manual para este modelo, únicamente se ofrece con la caja DSG 7 que en la práctica tiene buen comportamiento general.
La conducción de este coche resulta agradable, es cómodo e incluso confortable, que esto se ve generalmente mermado cuando ya hablamos de toques deportivos en un coche. Aquí Volkswagen intenta ofrecer un coche que puedas usar perfectamente de diario con ese alma más cañera para tus escapadas más deportivas.
A nivel técnico “más profundo” este Polo GTI tiene tracción delantera y un sistema de control de tracción con XDS, ¿pero que es? , este sistema frena la rueda delantera interior en caso de que patine por exceso de aceleración para simular el efecto de un diferencial autoblocante. Este sistema me ha resultado algo poco brillante para el comportamiento del coche en general.
Cuando os comente del exterior con su altura al suelo, este GTI es 15 mm más bajo que uno convencional, además la suspensión es ajustable en dos niveles de dureza, siendo en cualquier de los modos más firme que un Polo a secas.
El sistema de frenado es con pinzas flotantes en ambos ejes, con discos de 312mm delante y 272 mm detrás, este GTI frena bien pero cuando vas a fuego con él en circuito, tandas, etc puede ser que los frenos se te queden algo escasos de eficacia, es por ello que al menos en el eje delantero debería llevar pinzas fijas porque el sistema XDS comentado anteriormente hacen que estos frenos delanteros reciban una carga extra de trabajo causando algo más de fatiga. ¿Solución?… realmente optaría como opcional implementar un diferencial autoblocante tipo Torsen en vez de este sistema XDS.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Motorización
- Diseño exterior
- Equipo tecnológico
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Materiales interior
- Sistema XDS
- Maletero doble fondo
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
