En esta ocasión nos ponemos a los mandos del nuevo Jeep Compass 4XE. Se trata de la versión híbrida enchufable del SUV mediano de la marca americana.
Esta versión 4XE, será la única disponible en la gama con tracción total y cuenta con la etiqueta 0 emisiones de la DGT.
La versión que probamos es la más deportiva “S”, cuenta con llantas especificas en negro de 19″ y logotipos de la versión.
Análisis exterior
La versión que probamos esta semana es el acabado S. Se trata de la versión más “deportiva”, pues cuenta con unas llantas de 19 pulgadas en un tono negro mate, calzadas en unos neumáticos Michelin pilot sport 4.
Esta versión 4XE apenas se diferencia de sus hermanos de gama. Tan solo encontramos como elementos diferenciadores los logos de Jeep, Compass y 4XE con un borde azul.
En esta unidad, contamos con un color de la carrocería en dos tonos. El cuerpo del vehículo está pintado en un bonito blanco metalizado, mientras que los pilares y el techo, al igual que las carcasas de los retrovisores, están pintados en negro. De esta manera, Jeep ha conseguido estilizar bastante el Compass, dando la apariencia de ser más pequeño de lo que realmente es.
En el frontal contamos con la característica parrilla de Jeep, formada por siete lamas verticales, pintada en negro. A continuación de la parrilla encontramos los faros delanteros con iluminación Bi –Xenón. Justo debajo en la misma vertical que los faros, encontramos los faros antinieblas, al igual que las luces de intermitencia. El parachoques está rematado en su parte inferior por un plástico negro que le da un aire más campero a este Jeep, al igual que el parachoques trasero y las estriberas laterales.
En la zaga nos encontramos con unos pilotos con tecnología LED integrados entre la aleta y el portón del maletero. De esta manera, en caso de tener abierto el maletero, las luces permanecerán visibles para el resto de conductores, aumentando la seguridad, además de cumplir con la función estética de estos pilotos traseros que encajan muy bien en este vehículo. En el portón del maletero encontraremos los únicos anagramas que nos muestra ante qué versión y acabado estamos. En este caso la versión 4XE y el acabado S. Por sorpresa, puesto que se trata de un híbrido enchufable, encontramos dos salidas de escape reales en la parte inferior derecha del parachoques. Punto a favor para Jeep
Análisis interior
Comenzamos el análisis interior por el maletero. El portón del maletero es de accionamiento eléctrico, por lo que tan solo tendremos que pulsar un botón para abrirlo. Una vez abierto obtenemos una boca de carga bastante amplia, aunque muy alta debido al tipo de coche del que se 
trata. El piso está enrasado con la boca de carga, facilitándonos las labores de carga y descarga. En general es un maletero bastante cuadrado, con un buen aprovechamiento y que cuenta con diversas argollas para sujetar la carga. La capacidad mínima del maletero es de 420 litros, mientras que, si abatimos los asientos, en una distribución de 60-40%, obtendremos 1230 litros de capacidad. Una vez abatidos los asientos, el piso queda prácticamente al mismo nivel que los asientos, aunque éstos no lleguen a plegarse completamente.
Si pasamos a las plazas traseras encontramos una entrada bastante cómoda, pues la puerta tiene un buen ángulo de apertura y no tenemos que agachar la cabeza para entrar. Una vez dentro observamos un nivel de acabados bastante bueno, los asientos están tapizados en símil cuero, al igual que los reposabrazos. En las puertas encontramos plásticos duros que podrían haber sido reemplazados por plásticos blandos como en las plazas delanteras. La habitabilidad en las plazas traseras es muy buena, contamos con una gran amplitud, tanto a lo ancho, como a lo alto y respecto a las plazas delanteras, teniendo espacio de sobra para las piernas.
En la consola central tenemos dos aireadores, una toma USB y un enchufe de tipo americano. Se tratan de detalles que nos facilitan la habitabilidad en las plazas traseras, aunque habría preferido un enchufe de tipo europeo.
En las plazas delanteras también tenemos una entrada cómoda, sin necesidad de hacer contorsionismo para acceder. Una vez dentro, encontramos los mismos acabados que en las plazas traseras, símil cuero y plásticos blandos en el salpicadero y en las puertas.
Encontramos también un volante totalmente redondo, con un buen grosor y diámetro, y acabado en cuero, haciéndolo agradable al tacto. En el salpicadero contamos con una pantalla central rodeada de dos relojes analógicos, donde se ven reflejados las revoluciones del motor térmico y el flujo de carga o consumo del sistema eléctrico en el otro reloj, mientras que en la consola central disponemos de una pantalla táctil de 8,4 pulgadas en forma cuadrada, que cuenta con el sistema de conectividad U-Connect al igual que en sus hermanos de gama.
Justo debajo de la pantalla encontramos los mandos físicos para controlar el volumen o sintonizar la radio, activar o desactivar distintas ayudas a la conducción o el asistente de parking, y el sistema de climatización totalmente físico, aunque también se puede controlar a través de la pantalla táctil. Otro punto a favor para Jeep.
En la consola central se encuentra el selector del cambio automático y junto a él, se encuentran los modos de conducción del sistema híbrido, siendo estos “Hybrid”, “Electric” y “E-save”. Como no podría faltar, también se ubica el selector de tipos de conducción típico de los SUVS y todoterrenos, donde podemos seleccionar los modos para arena y barro, nieve y un modo Sport que agiliza la respuesta del vehículo. También tenemos la posibilidad de activar el control de descensos, activar el 4×4 inteligente, accionando el eje trasero eléctrico cuando convenga, o una especie de reductora donde ambos ejes trabajan a la par sin haber conexión física como en un 4×4 convencional.
PRUEBA DINÁMICA
Una vez nos ponemos al volante de este Jeep, encontramos un confort de marcha muy agradable. Jeep ha conseguido un equilibrio perfecto entre confort y dureza, obteniendo una suspensión cómoda, pero lo suficientemente dura como para que el coche no se balancee en exceso. Además, en conducción Off Road, la suspensión resulta sorprendentemente cómoda.
El modo de conducción habitual es el Híbrido, que funciona de maravilla. En el sistema de propulsión encontramos un motor de combustión de 1.3 Litros y 179 CV, y un motor eléctrico de 60 CV propulsado por una batería de Iones de Litio con 11,4 kWh de capacidad.
A la hora de entregar la potencia, el motor eléctrico es el encargado de propulsar el vehículo si no nos excedemos con el uso del pedal del acelerador. En el momento en el que demandamos potencia, el motor térmico es el que entrega la mayor parte de la potencia mientras que el eléctrico se encarga de asistir al térmico.
Gracias a sus modos de conducción, podemos seleccionar un modo 100% eléctrico, con una autonomía de hasta 50 km, pudiendo circular hasta los 130km/h de velocidad.
El otro modo de conducción, el “E-save”, sólo será seleccionado en el momento en el que nos quedemos sin batería, pudiendo preseleccionar a través de la pantalla de infoentretenimiento, si queremos que, al activar este modo, el motor de combustión funcione como generador para cargar la batería, o, por el contrario, que el vehículo ahorre batería. De tal modo, sólo funcionaremos con el motor térmico.
Por otro lado, tenemos el modo Sport, que agiliza (y bastante) la respuesta de este Jeep al acelerar. Este modo hace que el motor de combustión y el eléctrico funcionen a la par, entregando la máxima potencia al acelerar. También mejora la respuesta de la caja de cambios, que, si en el modo normal funciona de una manera cómoda y suave, en el modo Sport reacciona de una manera más rápida. Si lo prefieres, puedes emplear el modo manual, subiendo y bajando las marchas desde la palanca, pues no contamos con levas tras el volante.
El resto de modos los pudimos probar fuera del asfalto, donde el comportamiento del Jeep nos impresionó bastante. A pesar de la experiencia en 4×4 de Jeep, creíamos que este Compass no sería capaz de pasar con solvencia por ciertos sitios algo complicados.
Gracias a su sistema de 4×4 donde no encontramos una conexión física entre el eje delantero y el trasero, este Compass fue capaz de pasar por pendientes con grava suelta y algo técnicas sin mayor problema, a pesar de llevar unos neumáticos totalmente pensados para carretera.
El control de descensos también funciona bastante bien, controlando la velocidad del vehículo evitando que podamos perder el control de éste
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Tracción Total
- Capacidad de Ahorro
- Sistema híbrido
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Acabados mejorables
- Precio algo elevado
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
