Cada vez son más las marcas que cuentan con un modelo 100% eléctrico en su gama. Una de las últimas en incorporar un modelo así es Toyota, en colaboración con Subaru y Lexus.
Así, fruto de esta colaboración nace el BZ4X. Un CrossOver 100% eléctrico con el nuevo lenguaje de diseño de la marca japonesa y unas prestaciones que lo convierten en un buen candidato si quieres dar el salto a lo eléctrico.
VIDEO PRUEBA en YouTube
Plataforma e-TNGA compartida con la del Subaru Solterra -clon del bZ4X- y que la del Lexus RZ 450e.
Análisis exterior e interior
Toyota ha querido implementar en este nuevo BZ4X el nuevo lenguaje de diseño que ya pudimos ver anteriormente en el Toyota Crown (mercado japonés) y en el nuevo Toyota Prius,y que sigue también con el recién presentado CH-R. Se trata de un estilo moderno, con unas líneas afiladas y con aristas marcadas. Los faros delanteros Full LED en posición horizontal que se extienden a lo largo de la parrilla, se integran con el capó para dar una apariencia de casi inexistentes. Evidentemente, al ser un vehículo 100% eléctrico, la parrilla frontal no presenta entradas de aire puesto que no hay motor térmico que refrigerar. Esto nos permite también tener un frontal más afilado, mejorando la aerodinámica al máximo. Factor muy importante para mejorar la autonomía.
En los laterales encontramos unos pases de rueda en plástico negro que, en el caso de los delanteros, se intgran junto con la aleta y se introducen sutilmente en el parachoques delantero. Esto ayuda a reforzar su imagen de SUV aventurero junto a las líneas de tensión creadas en la parte trasera para generar un aspecto más musculoso.
La parte trasera se caracteriza por esa caída de la luneta posterior desde justo detrás de los asientos traseros con una inclinación que bien recordaría a un SUV coupé. Aunque justo donde termina la luneta, el portón del maletero cae recto hacia el parachoques. Una vez más, vemos los pilotos traseros en LED y unidos por una banda central. Parece que los diseñadores cada vez más quieren añadir cualquier elemento nuevo susceptible a generar moda, sin importar la filosofía de la marca. Aunque hay que decir que en este diseño queda de maravilla.
En el interior nos encontramos con un habitáculo muy cómodo. Destacan los asientos, con un acolchado exquisito y espacio más que de sobra para viajar cómodamente cinco adultos. Aunque el respaldo de la plaza central resulta algo más incómodo debido al reposabrazos integrado en el respaldo. Gracias a su gran distancia entre ejes, la habitabilidad en las plazas traseras mejora aún más, pues hay espacio de sobra entre los asientos delanteros y los traseros.
Cuando abrimos las puertas delanteras, nos recogen unos asientos con una forma deportiva, pero manteniendo la comodidad de una berlina premium. Lo primero que vemos nada mas sentarnos es la disposición del salpicadero. Con un cuadro de instrumentos completamente digital de 7¨ ubicada en una posición sobreelevada para poder visualizarlo con mayor comodidad y sin retirar la vista de la carretera. En el sistema de infoentretenimiento contamos con una enorme pantalla flotante de 12,3 ¨ desde donde podremos controlar cualquier aspecto de navegación, radio o estado de carga del vehículo. Un punto a favor es que el sistema de climatización, pese a estar integrado en el conjunto de la pantalla, presenta mandos físicos, por lo que podemos seguir prestando atención a la carretera mientras regulamos la temperatura.
Justo debajo de la pantalla encontramos una consola central que podríamos esperar en un camión de lo grande que es. Esta consola central nos divide en dos partes la zona del conductor del pasajero dejándolas bien marcadas. En la consola podemos encontrar múltiples huecos portaobjetos y el dial giratorio selector de marchas. Además de piano black, otra moda que debería desaparecer.
PRUEBA DINÁMICA
En el aspecto dinámico, este coche es como ir en la manta volante de Aladin. Y es que gracias a una suspensión super confortable y la mecánica 100% eléctrica, hacen de la conducción toda una maravilla a la hora de realizar viajes o usarlo en el día a día. Ahora bien, en una conducción por carreteras secundarias queda claro que no es su territorio.
El que sí es su territorio son las pistas fuera de asfalto. Sin meternos en una trialera, este Toyota BZ4X en su configuración 4×4 es capaz de pasar sin ningún problema por cualquier obstáculo o zona resbaladiza sin mayores problemas. Si bien es cierto que este sistema de 4×4 no es permanente como en su hermano de Subaru, el sistema distribuye correctamente el par a cada rueda de manera electrónica, consiguiendo la tracción óptima en cada punto.
Sin embargo, la tracción 4×4 es un opcional que podemos pedir a fábrica, y es que este BZ4X se vende de base con tracción delantera. Las potencias apenas varían, siendo 204 CV para la versión de dos ruedas motrices y 213 CV para la versión de tracción total. Pero, si apenas hay diferencia en la potencia, ¿Para que pedir el sistema 4×4? Pues para mejorar la seguridad y agarre del vehículo y para aumentar el par disponible, que pasa de 256 N/m de par a 336 N/m de par. En mi opinión, la versión AWD debe de ser obligatoria en este vehículo por la propia filosofía aventurera del coche y por la mejora en las prestaciones. Sin embargo, está bien que se ofrezca como opción, pues muchos clientes no lo necesiten y pueden aumentar la autonomía del vehículo.
Hablando de la autonomía, este coche homologa 450 km de autonomía según ciclo WLTP, aunque luego en la realidad varía en función de la versión y acabado, temperatura exterior y de si usamos el climatizador. Aun así, en nuestra prueba dinámica nos marcaba una autonomía entre los 350 y 400 km. Algo bastante correcto para un uso urbano que suele ser el habitual de estos vehículos. En cambio, puede resultar algo justa en comparación con algunos modelos de la competencia ya presentes.
En cuanto a la batería, se trata de una batería de 71,4 kWh de 96 celdas de pilas prismáticas que cuenta con refrigeración líquida y capacidad de carga de hasta 150 kW en corriente continua. Además, Toyota ofrece una garantía para la batería de hasta 10 años o 1.000.000 de Km.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño atemporal bien resuelto
- Ajuste de acabados interiores
- Etiqueta ECO
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Tacto del cambio de marchas
- Espacio interior
- Confort de los asientos delanteros
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
En resumidas cuentas, estamos ante un vehículo 100% eléctrico que no se distingue en nada de la competencia, pero tampoco falla en nada, siendo un producto bastante redondo y que puede ser una gran opción a tener en cuenta si quieres un CrossOver eléctrico con el que poder realizar alguna que otra escapada al campo.
Su precio parte desde los 48.650 € en su versión más básica denominada Advance y con tracción delantera, llegando a los 55.650 € en la versión Style Plus y tracción AWD. Unos precios algo elevados pero siguiendo la tendencia de la competencia.
