La prueba más complicada de nombrar de C40 o XC40.
La verdad es que este coche es un XC40 con caracter coupé, es por ello que tanto lío al momento de nombrar a este modelo así que comienzo con estas disculpas para vosotros.
Este SUV Coupé llega con el nombre C40 Recharge, denominación creada para los coches 100% eléctricos de la marca sueca. No olvidemos que Polestar ahora es una marca independiente con su ADN deportivo pero con modelos eléctricos también, hace poco probamos el Polestar 2 Performance. Aclaro un poco este punto porque muchos relacionan a estos modelos con Volvo directamente pero es como algo parecido a lo que ha ocurrido en otras marcas como CUPRA y Seat…
Maletero pequeño en la zona del capot de 31 litros, ya que no lleva motor convencional térmico, se aprovecha para este espacio.
Análisis exterior e interior
Estéticamente este C40 es un XC40 pero con una zaga más de coupé y es 69 mm más bajo, es por ello que desde el comienzo de la prueba aclaro este punto porque en todo momento puedo mencionar este modelo y es por lo parecidos que son, podría ser un XC40 Coupé pero han recurrido a recuperar la “C” de otros modelos.
Desde un frontal con mucha zona sellada notamos como este C40 no necesita de demasiado refrigeración, unos pasos de rueda y protecciones laterales contundentes que marcan toda la linea SUV, además sumamos unas llantas de acabado bitono de 19″ que le sientan como anillo al dedo.
El coche visto desde el lateral juega con un frontal alargado y una zona trasera mucho más corta, además con la caída coupé hace que esta zona del pilar C tenga su peculiar gracia e inconfundible. Un techo en doble tono de color para así dar ese efecto de techo flotante.
La zona trasera podemos ver unos pilotos traseros de gran dimensión y una firma lumínica muy atractiva al igual que las ópticas delanteras con el ya conocido “Thor” en la luz diurna LED. Además el portón trasera en este acabado ULTIMATE nos trae un alerón deportivo en negro brillo en la parte superior y otro pequeño en la zona más “salida” del portón casi como un efecto boca de pato pero con aperturas pequeñas.
Cuando pasamos al interior del C40 notamos una calidad muy alta en los detalles, principalmente en las puertas traseras por ejemplo vemos como esta bien armonizado el material mullido en la zona alta con apliques en tela y gamuza en la zona de portaobjetos, toda una combinación que se mantiene en la zona delantera. Así que detalle PREMIUM lo tiene por donde lo mires.
El espacio esta optimizado para 4 ocupantes la plaza central trasera es la más incómoda de todas y además si van 3 personas adultas restan por completo ya la poca visibilidad por la luneta trasera. Desde el interior da la sensación de poca visibilidad por tener unas ventanas poco altas y con esto podremos sentirnos algo encerrados.
El salpicadero y tecnología están de la mano, con sus pantallas de cuadro de instrumentos con infografía minimalista y así como la pantalla vertical multimedia con sistema Google que además de ser fluido es muy práctico de usar.
Con respecto a los 413 litros de capacidad de maletero es parte de lo que se pierde por este diseño coupé, si en realidad necesitas más capacidad tendrás el XC40 con algo más de litros disponibles.
PRUEBA DINÁMICA
La versión que hemos probado es “para variar” la más alta de gama, con el Twin Engine (un motor eléctrico en cada eje) con su respectiva tracción AWD gracias a esta configuración. Nos otorga unos 408 cv a 660 Nm de par máximo, recordar que este par es inmediato así que tiene muy buena aceleración. La propulsión consta de dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero de 150 kW cada uno, alimentados por una batería de 78 kWh.
Tiene una velocidad limitada a 180 km/h tampoco necesitamos más en España con los limites de 120 km/h en autovía… su aceleración es de 4,7 segundos de 0 a 100 km/h, una respuesta rápida y enérgica con su respectiva penalización en consumo.
La suspensión es cómoda y se siente un coche muy aplomado, un sistema de freno que no te da sustos o sensación de lag en la frenada, la parte eléctronica esta muy bien integrada para no dar estas sensaciones de mala frenada. La parte regenerativa se puede activar por pantalla con el one Pedal, pero es un sistema además de complicado de encontrar es muy intrusivo incluso para zona urbana es complicado llevarlo sin tener unas levas u opciones para regular en intensidad.
En cuanto a la conducción es un C40 suave y silencioso, además de muy seguro gracias a todo el equipamiento de serie que trae este Volvo. Como por ejemplo control de estabilidad, control de estabilidad antivuelco, control electrónico de tracción entre otros muchos más que nos tiene ya acostumbrados Volvo en traer en sus coches.
La recarga eléctrica del Volvo C40 es de 32 minutos para conexiones a 150 kw CCS2 con la batería de 78 kWh pasando a unas 8 horas en conexión de 11 kW tipo 2. Para la bateria de 68 kWh son los mismos tiempos excepto en el de 11 kW porque necesitaría 7 horas de carga para alcanzar el 100%.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Interior
- Ajustes
- Motorización
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Visibilidad trasera desde luneta
- Espacio maletero
- OnePedal intrusivo
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
